今回の結論です
スポーツスターはビッグツインと設計思想が違うだけで、立派なハーレーです。他人の評価より、街乗りの軽快さなど自分の使い方に合うかで選ぶと後悔しません。
こんにちは、YARAです。
「スポーツスターはハーレーじゃない」と検索したあなたは、ビッグツインとの違いや、ダサいと言われる理由が気になっているのではないでしょうか。
さらに、購入後に後悔しないか、やめとけという声は本当なのか、883と1200のどちらを選ぶべきかも迷いやすいポイントですよね。
この記事では、スポーツスターの構造、鼓動感、高速走行、街乗り、年式選びまで整理します。読めば、他人の評価ではなく、あなたの使い方に合う一台かどうかを判断しやすくなるはずです。
- スポーツスターが本物のハーレーと言える理由
- ビッグツインとの構造や乗り味の違い
- 883と1200や年式ごとの選び方
- 後悔しやすい使い方と回避する判断基準
スポーツスターはハーレーじゃないの真相
まずは、スポーツスターがなぜハーレーではないと言われるのか、その根っこを整理していきます。ここを理解すると、単なる排気量や車格だけで語られる評価がかなり浅いものだと分かりますよ。
この章では、ビッグツインとの違い、エンジンの歴史、鼓動感、そしてダサいという偏見の正体まで見ていきます。
ビッグツインとの違いと構造
スポーツスターとビッグツインの違いは、単に大きいか小さいかではありません。もっと本質的には、エンジンとトランスミッションの構造、そしてバイクに求めた役割の違いです。
ビッグツイン系のソフテイルやツーリングモデルは、エンジンとミッションが別体になっている設計が基本です。低回転から太いトルクを出し、長い距離をゆったり走ることに強みがあります。
一方で、空冷時代のスポーツスターは、エンジンとトランスミッションをひとつのケースに収めたユニットコンストラクションを採用しています。車体をコンパクトにまとめやすく、軽快な走りを狙った設計ですね。
この違いは、乗ったときの感覚にも出ます。ビッグツインは低い回転域から押し出すように進む感じが強く、スポーツスターはスロットル操作やギア選びに対して車体が素直に反応しやすいです。
また、空冷スポーツスターは4カム構造を持つ点も特徴です。高回転まできれいに回す楽しさや、機械がまとまって動いているようなダイレクト感は、ビッグツインとは違う魅力ですよ。
スポーツスターはビッグツインの下位互換ではなく、別の目的で作られたハーレーです。重厚な巡航を重視するビッグツインに対し、スポーツスターは軽快さや操る楽しさを重視したモデルと考えると分かりやすいですよ。
| 比較項目 | スポーツスター | ビッグツイン |
|---|---|---|
| 設計の方向性 | 軽快さとスポーツ性 | 重厚感と巡航性能 |
| 車体の印象 | スリムでコンパクト | 大柄で存在感が強い |
| 得意な場面 | 街乗りやワインディング | 長距離ツーリング |
| 乗り味 | ダイレクトで機敏 | ゆったり力強い |
大事なのは、どちらが上かではなく、どちらの乗り味があなたに合うかです。ハーレーらしさを巨大な車格だけで見ると、スポーツスターの価値を見落としてしまいます。
見栄えや迫力を最優先するならビッグツインが合うかもしれません。反対に、街中で気軽に走り出せる軽さや、コーナーで自分の操作が反映される感覚を重視するなら、スポーツスターの方がしっくり来る場面も多いです。
YARAどちらの乗り味が自分に合うか、実際にまたがってハンドルの距離や足つきを比べてみるのがおすすめですよ。
エンジンの種類と歴史
スポーツスターの歴史をたどると、ハーレーの中でもかなり長く、濃い系譜を持つモデルだと分かります。ルーツは1950年代のKモデルにあり、1957年にOHVエンジンを積んだ初代スポーツスターが登場しました。
その後、アイアンヘッド時代を経て、1986年にエボリューションエンジンへ移行します。いわゆるエボスポーツですね。放熱性や信頼性が高まり、現在の中古市場でも多く流通している中心世代です。
エボリューション時代のスポーツスターは、長い期間をかけて熟成されてきました。排気量の展開、5速化、ラバーマウント化、インジェクション化など、基本の雰囲気を残しながら扱いやすさを高めてきた流れがあります。
2004年にはラバーマウント化、2007年にはインジェクション化と、スポーツスターは時代ごとに扱いやすさも進化してきました。そして2021年以降は、水冷のRevolution Max系エンジンを搭載する新世代へ移っています。
この記事では、検索している人がイメージしやすい空冷スポーツスターを中心に解説しています。現行のスポーツスターSやナイトスターは、同じ名前でも水冷エンジンを積んだ新世代モデルです。
現行モデルの仕様を確認したい場合は、メーカーが公開している（参照：Harley-Davidson公式のSportster Sページ）を見ると、水冷Revolution Max 1250Tという新しい方向性が分かりやすいです。
ここで押さえておきたいのは、古いから偉い、新しいから味がない、という話ではないことです。アイアン、エボ、水冷にはそれぞれ時代背景と魅力があります。
中古で見かけやすい中心世代
中古で現実的に探しやすいのは、エボリューションエンジン搭載の空冷スポーツスターです。特に2000年代以降の車両は、古すぎる個体よりも整備や部品入手の面で安心しやすい傾向があります。
もちろん、古いリジッドマウントやアイアン系にも濃い魅力はあります。ただ、初めてハーレーを持つなら、趣味性だけでなく維持のしやすさも見ておくのが現実的ですよ。
特に中古で初めてスポーツスターを選ぶなら、エボリューションエンジン搭載車は現実的な候補になりやすいです。部品や情報が比較的多く、カスタムの選択肢も豊富だからです。
ハーレーのエボ系に興味があるなら、エンジン世代ごとの特徴を整理したハーレーエボの人気車種は？も判断材料になります。
YARA年式で迷ったら、まずは部品供給が安定しているエボリューション世代から探してみると失敗しにくいです。
鼓動感の正体
スポーツスターの魅力を語るうえで外せないのが、腹の奥に響くような鼓動感です。これは雰囲気だけの話ではなく、伝統的な空冷ハーレーのエンジン構造から生まれるものです。
空冷スポーツスターは、ハーレーらしい45度Vツインとシングルクランクピン構造を受け継いできました。この組み合わせが、不等間隔の爆発リズムを生みます。
つまり、均等にきれいに回るエンジンというより、少し間を置きながらドコドコと脈打つように回るわけです。この独特なリズムが、スポーツスターの鼓動感の正体です。
さらに、スポーツスターは車体が比較的コンパクトなので、エンジンの振動や音の変化を体で受け取りやすいです。大きなツアラーのように快適装備で包み込むというより、機械そのものに近い感覚があります。
スポーツスターの鼓動感は、雰囲気ではなくエンジン構造が生むハーレーの大事な個性です。
ただし、全ての年式で振動の伝わり方が同じではありません。2003年までのリジッドマウントは、エンジンの振動がフレームに直接伝わるため、かなり荒々しい乗り味になります。
2004年以降のラバーマウント車は、エンジンとフレームの間にゴム製のダンパーを挟むことで、走行中の不快な振動を和らげています。鼓動感は残しつつ、快適性を上げた世代ですね。
鼓動感を優先する人の注意点
鼓動感を強く求めるなら、リジッドマウントやキャブ車に惹かれる気持ちはよく分かります。ただ、強い振動は長時間走行で疲労にもなりますし、ボルトの緩みや電装部品への負担も意識したいところです。
インジェクション車は味がないと言われることもありますが、私はそこまで単純ではないかなと思います。始動性や安定性の高さは大きな魅力ですし、チューニング次第で鼓動感の印象も変わります。
アイドリングを無理に下げすぎるカスタムは、雰囲気が出る一方でエンジンや発電系に負担をかける場合があります。音や鼓動を求めるほど、信頼できるショップで安全な範囲を相談するのが大事です。
「スポーツスターはダサい」は偏見
スポーツスターはダサいと言われる背景には、排気量や車格だけでバイクを格付けする見方があります。883は小さい、車体が細い、価格が比較的手頃だった、そんな表面的な情報だけで判断されがちなんですね。
でも、これはかなりもったいない見方です。スポーツスターは、ダートトラックやカスタムカルチャーとも結びつきが深く、ただの入門用モデルではありません。
むしろ、無駄を削いだシンプルな車体だからこそ、チョッパー、ボバー、トラッカー、カフェレーサーなど幅広いスタイルに化けます。カスタムのベースとして愛される理由もそこにあります。
見た目の評価も、カスタムの方向性で大きく変わります。ノーマルの素朴さが好きな人もいれば、タンク、シート、フェンダー、ハンドルを変えて自分の理想に寄せる人もいます。
大排気量で大きいバイクほど偉い、という価値観だけで見ると、スポーツスターの良さは見えません。ハーレーの魅力は、排気量の数字だけで決まるものではないですよ。
見下されないか不安な人へ
ツーリング先やSNSで何か言われるのが不安、という気持ちは分かります。でも、スポーツスターを見下すような人の多くは、ハーレーを車格や値段だけで見ている場合が多いです。
バイク選びで本当に大事なのは、あなたがどんな道を走り、どんな時間を過ごしたいかです。街を軽く流したい人にとって、巨大なツアラーが必ず正解とは限りません。
私が見る限り、スポーツスターを深く楽しんでいる人ほど、他人の評価に振り回されていません。自分の美意識と使い方に合っているかを、きちんと分かって選んでいます。
街乗りで光る実用性
スポーツスターが本領を発揮しやすいのは、実は街乗りです。日本の道路は、信号が多く、道も狭く、駐車スペースも限られます。そう考えると、コンパクトなハーレーはかなり理にかなっています。
大型のツーリングモデルは、高速道路や長距離移動では頼もしい存在です。ただ、日常的にガレージから出して、近所を流すような使い方では、重さが心理的な壁になることもあります。
空冷スポーツスターは、ハーレーの中では比較的軽く、車幅もスリムです。もちろん250kg前後から260kg台に入る大型バイクなので軽々とは言いませんが、ビッグツインと比べれば取り回しやすさは明確にあります。
街中では、低速での右左折、駐車場での押し引き、細い道でのUターンなど、スペック表では見えにくい使いやすさが効いてきます。ここは所有してから満足度に直結しやすいポイントです。
スポーツスターの実用性は、気軽に乗り出せることにあります。休日の長距離だけでなく、短時間の街乗りでも楽しめる点は大きな強みです。
街乗りで恩恵を感じやすい場面
スポーツスターの良さは、特別なツーリング日だけでなく、短い時間でも走る気になれるところです。大きなバイクほど、出す前に少し気合いが必要になることもありますよね。
- 短時間だけ近所を流したいとき
- 狭い駐車場で押し引きが必要なとき
- 市街地の信号や低速走行が多いとき
- カフェや買い物など日常の移動にも使いたいとき
たとえば、朝の空いた道を少し走る、カフェまで流す、街の景色を楽しむ。こうした使い方では、スポーツスターの軽快さがとても気持ちいいです。
大陸を横断するようなツーリング性能を最優先するなら別ですが、日常の延長でハーレーを楽しみたいなら、スポーツスターはかなり現実的な選択肢かなと思います。
取り回しの良さと注意点
スポーツスターはハーレーの中では扱いやすい部類ですが、取り回しを甘く見るのは危険です。モデルにもよりますが、空冷スポーツスターでも車重はおおむね250kg台に入ります。
低重心なので直立している間は安定感があります。しかし、一度大きく傾くと腕力だけで支えるのはかなり厳しいです。小柄な人だけでなく、慣れた人でも油断すると立ちゴケします。
特に注意したいのは、ガソリン満タン時、傾斜のある駐車場、砂利や濡れた路面です。足場が悪い場所では、車体の重さよりも足元の不安定さが怖さにつながります。
取り回しで確認したいこと
- 腕だけで押さず腰や体を車体に近づける
- 坂や傾斜の向きを見てから駐車する
- 前下がりの場所に頭から入れない
- フロントブレーキを急に握りすぎない
- 狭い場所では無理に乗ったままバックしない
取り回し中にフロントブレーキを強く握ると、フロントフォークが沈み込み、ハンドルが切れ込んでバランスを崩すことがあります。低速時ほど丁寧な操作が大事です。
立ちゴケを避ける駐車の考え方
スポーツスターに限らず、大型バイクは停める場所で難易度が変わります。出るときにバックで上り坂になる場所や、斜めに傾いた路面は避けた方がいいです。
初心者のうちは、乗車したまま足でバックするより、降りて車体を腰に当てながら動かす方が安全な場面も多いです。見た目より確実性を優先した方がいいですよ。
また、駐車するときは出るときのことまで考えてください。バイクは停める瞬間より、出す瞬間に苦労することが多いです。
YARA駐車スペースの傾斜や路面状況は、バイクを停める前によく確認する癖をつけておくと立ちゴケを防げます。
「スポーツスターはハーレーじゃない」と言われる理由
ここからは、実際に購入を考えるときに不安になりやすいポイントを整理します。高速がきつい、883と1200で迷う、年式が分からない、やめとけと言われた。どれもよくある悩みです。
ただし、これらの多くはスポーツスターが悪いというより、使い方との相性で評価が変わります。あなたのライフスタイルに合うかを一緒に見ていきましょう。
スポーツスターで高速がきつい理由
スポーツスターは高速道路を走れないバイクではありません。ただ、ツーリングファミリーのような長距離巡航向けモデルと比べると、疲れやすい理由があります。
まず大きいのは風です。多くのスポーツスターはカウルや大型スクリーンを持たないネイキッド寄りのスタイルなので、速度が上がるほど風圧を体で受けます。
次に、空冷スポーツスターの多くは5速ミッションです。高速巡航では回転数がやや高めになりやすく、ハンドルやステップから伝わる振動が疲労につながることがあります。
さらに、燃料タンク容量も見逃せません。特にフォーティーエイト系の小さなピーナッツタンクはスタイルこそ抜群ですが、航続距離には余裕が少なくなりがちです。
7.9L級の小容量タンクでは、燃費だけを単純計算した距離よりも早めに給油した方が安心です。高速道路では次のサービスエリアまで距離があることもあるので、精神的な余裕がかなり変わります。
高速走行を判断する条件
- 高速道路を月に何回使うか
- 片道100km以上の移動が多いか
- 荷物を積むツーリングを想定しているか
- 小容量タンクでも給油計画を楽しめるか
高速向きに寄せるカスタム
高速をよく使うなら、ウインドシールド、快適なシート、振動を抑えるグリップなどでかなり印象は変わります。購入時点で17L級の大きめタンクを持つモデルを選ぶのも現実的です。
ただし、快適装備を足すほど、スポーツスター本来の軽快でシンプルな見た目からは少し離れる場合もあります。見た目と実用性のどちらを優先するかは、先に決めておくと迷いにくいですよ。
ハーレー883の高速やカスタムの考え方をもう少し具体的に見たい場合は、ハーレー883のカスタム完全ガイドも参考になります。
883と1200の違いと選び方
883と1200は、どちらが偉いかという話ではありません。ここは本当に誤解されやすいのですが、883は1200の劣化版ではなく、乗り味のキャラクターが違うモデルです。
基本的に、883と1200はストロークが同じで、ボアが異なります。883はボアが小さく、エンジンを回して楽しむ感覚が強めです。日本の一般道では、むしろ使い切れる楽しさがあります。
1200は低回転からトルクが太く、スロットルを少し開けただけで車体を押し出す余裕があります。高速道路の合流、追い越し、タンデムではこの差が分かりやすいです。
883は、シフト操作を積極的に使いながら走るのが好きな人に向きます。反対に、1200は高いギアのままでもグッと進むので、ゆったり流したい人や余裕を重視する人に合いやすいです。
| 比較項目 | 883 | 1200 |
|---|---|---|
| 乗り味 | 軽快で回して楽しい | 太いトルクで余裕がある |
| 街乗り | 扱いやすく楽しい | 低速でも力強い |
| 高速走行 | やや回転数が気になりやすい | 追い越しや合流に余裕がある |
| おすすめの人 | 操作感を楽しみたい人 | 力強さを求める人 |
883と1200は上下関係ではなく、好みと用途の違いです。排気量だけで決めず、あなたがどんな道をどんなテンポで走りたいかを基準にすると失敗しにくいですよ。
迷ったときの選び分け
一人で街乗りや日帰りツーリングを楽しむなら、883の軽快さはかなり魅力的です。エンジンを使っている感覚があり、速度を出しすぎなくても満足しやすいです。
一方で、タンデム、高速道路、荷物を積むツーリングを考えているなら、1200の余裕は大きな安心材料になります。疲れにくさという意味でも差が出やすいですよ。
スポーツスター1200を本命に考えているなら、スポーツスター1200を徹底解説もチェックすると、候補を絞りやすくなります。
YARA数字だけでは分からない部分なので、可能なら両方の排気量を試乗して、実際の操作感を確かめてみてください。
スポーツスターのおすすめの年式は？
スポーツスターの年式選びで大きな分かれ目になるのは、リジッドマウント、ラバーマウント、インジェクションの3つです。ここを押さえると、中古選びがかなり楽になります。
2003年までのリジッドマウント
2003年までのモデルは、エンジンがフレームに直接固定されています。鼓動感が非常にダイレクトで、荒々しいスポーツスターらしさを味わいやすい世代です。
ステップ周りの張り出しが少ないモデルもあり、スポーツスターらしい軽快さを濃く感じたい人には魅力があります。見た目も細身で、旧いハーレーらしい雰囲気を重視する人に刺さりやすいです。
ただし、振動による疲労やボルトの緩み、年式相応のメンテナンスには注意が必要です。旧い味を楽しめる人には最高ですが、完全に手間なしで乗りたい人には少しハードかもです。
2004年から2006年のラバーキャブ
2004年からはラバーマウント化され、エンジンの振動がライダーに伝わりにくくなりました。キャブレターの味わいを残しつつ、快適性も上がった世代です。
アイドリング時にエンジン本体が揺れる見た目も、この世代らしいポイントです。リジッドほど荒々しくないけれど、インジェクションよりアナログな雰囲気を残したい人に合います。
この世代は、キャブのアナログ感とラバーマウントの快適性を両立したい人に刺さりやすいです。中古市場でも根強い人気があります。
2007年以降のラバーFI
2007年以降はインジェクション化され、始動性や安定性が大きく向上しました。気温や標高の変化にも強く、初めてのハーレーとしてはかなり安心しやすい世代です。
朝の始動、渋滞時の安定性、ツーリング先での扱いやすさを重視するなら、この世代はかなり現実的です。趣味性よりも乗る頻度を上げたい人には向いています。
年式選びで見るべきポイント
- 鼓動感を最優先するなら2003年まで
- キャブと快適性を両立したいなら2004年から2006年
- 始動性と安心感を重視するなら2007年以降
- 中古価格だけでなく整備履歴を見る
- カスタム内容が自分の用途に合うか確認する
どの年式が絶対に正解とは言い切れません。私なら、初めての一台で安心感を優先する人には2007年以降、濃い味を求める人にはリジッドをすすめるかなと思います。
中古で見るときは、年式そのものよりも整備履歴、消耗品の交換状況、カスタムの戻しやすさまで見たいです。同じ年式でも、管理状態で満足度はかなり変わりますよ。
スポーツスターで後悔？「やめとけ」と言われる真意
スポーツスターで後悔する人の多くは、バイクそのものが悪いからではなく、期待していた使い方と実際の特性がズレていたケースです。ここはかなり大事です。
たとえば、巨大なツアラーのように、荷物を大量に積んで何百キロも快適に走りたい人が、見た目だけで小容量タンクのスポーツスターを選ぶと不満が出やすいです。
また、ビッグツインのような地面を這う重厚な低音と圧倒的な車格を期待している場合、スポーツスターの軽快さが物足りなく感じることもあります。
逆に言えば、スポーツスターの弱点を先に理解していれば、後悔はかなり減らせます。積載、風圧、航続距離、タンデム性をどこまで求めるかを買う前に整理しておきたいですね。
やめとけという言葉は、スポーツスター自体を否定しているとは限りません。長距離ツアラーとして使うならやめとけ、ビッグツインの重厚感を求めるならやめとけ、という条件付きの助言であることが多いです。
後悔しやすい条件
- 高速道路中心の長距離ツーリングを想定している
- タンデムやキャンプ道具の積載を重視している
- ビッグツインの重厚感だけをハーレーらしさと考えている
- 小容量タンクの給油頻度を許容できない
- 中古車の整備履歴を確認せずに買う
後悔しにくい人の特徴
スポーツスターで満足しやすいのは、街乗りや日帰りツーリングを中心に、軽快に操る楽しさを求める人です。大きさよりも、自分の手の内にある感覚を重視する人には合いやすいです。
逆に、最初からフル積載のキャンプツーリングや高速長距離をメインに考えているなら、ツーリングモデルやソフテイルも含めて比較した方がいいかなと思います。
中古車の場合、年式が古くなるほどゴム部品やパッキン類の劣化は避けにくいです。購入前には整備履歴、オイル滲み、電装系、カスタムの内容を販売店で確認しておくと安心です。
YARA自分のツーリングスタイルや積載したい荷物の量を具体的にイメージしておくと、後悔のない選択ができますよ。
よくある質問
ここでは、スポーツスターを検討している人からよく聞かれる疑問をまとめます。購入前の不安をひとつずつ潰していくと、自分に合うかどうかが見えやすくなりますよ。
維持費は国産大型より高いですか？
オイル交換や車検などの基本整備は、国産大型バイクと大きくかけ離れるとは限りません。ただし、純正部品や専門作業が必要な修理では費用が高めになることがあります。
特に中古車では、購入直後にタイヤ、バッテリー、ブレーキ周り、オイル類をまとめて交換する可能性があります。車両価格だけで予算を組むと、納車後にきつく感じるかもしれません。
維持費は年式、走行距離、カスタム内容、購入店の整備状態でかなり変わります。安い車両を買っても、納車後の整備費が大きくなるケースはあります。
タンデムツーリングは厳しいですか？
タンデム自体は可能です。ただ、リアシートの広さやサスペンションのストロークはビッグツインほど余裕がないので、長距離では同乗者が疲れやすいかなと思います。
パッセンジャーの快適性を考えるなら、見た目の薄いシートより、厚みのあるタンデムシートやバックレストが有利です。短距離なら問題なくても、長距離では差が出ます。
タンデムを多用するなら、シート交換、バックレスト、リアサスペンションの見直しを考えたいところです。見た目だけでなく、同乗者の快適性も大事ですよ。
身長が低くても乗りやすいですか？
スポーツスターはシート高が低めで車体も細いため、大型バイクの中では足つきが良い部類です。小柄な人でも候補にしやすいハーレーだと思います。
ただし、ローダウン済みの車両は見た目が良い反面、乗り心地やバンク角が犠牲になっている場合があります。足つきだけでなく、曲がるときの安心感も見ておきたいです。
ただし、足つきが良いことと、取り回しが簡単なことは別です。重さはしっかりあるので、実車にまたがって押し引きの感覚まで確認した方が安心です。
インチ工具は必要ですか？
自分で整備やカスタムをするなら、インチ工具は必要になります。ハーレーはアメリカの規格を多く使うため、国産車用のミリ工具だけでは対応できない場面があります。
特に、六角レンチやソケット類はサイズ違いでボルトを傷めやすいです。無理に近いサイズで回すより、最初からインチ工具を使った方が結果的に安く済むこともあります。
最初から全部そろえる必要はありませんが、よく触る箇所に合う工具を少しずつ集めるのがおすすめです。無理に合わない工具を使うと、ボルトを傷める原因になります。
「スポーツスターはハーレーじゃない」は誤解
ここまで見てきた通り、スポーツスターはハーレーじゃないという言葉は、かなり偏った見方から生まれた誤解です。ビッグツインとは違う道を進んできただけで、スポーツスターには独自の歴史と価値があります。
スポーツスターを選ぶかどうかは、他人にどう見られるかより、あなたの使い方に合うかで決めるべきです。街乗り中心なのか、高速やタンデムが多いのかで、最適な年式や排気量は変わります。
最後に、あなたが購入判断や比較をするときに思い出してほしいポイントをまとめます。
- スポーツスターは生粋のハーレーダビッドソンである
- ビッグツインとは設計思想と得意分野が違う
- ユニット構造は軽快な走りを生む特徴である
- 鼓動感は空冷Vツインの構造から生まれる
- ダサいという評価は排気量や車格だけを見た偏見である
- 街乗りではコンパクトさと軽快さが大きな武器になる
- 高速道路では風圧やタンク容量が疲労につながりやすい
- 883と1200は上下関係ではなく乗り味の違いで選ぶ
- 年式選びではマウント方式と燃料供給方式が重要になる
- やめとけという声は用途のミスマッチを指している場合が多い
- 購入前は実車確認と整備履歴の確認が欠かせない
あなたがスポーツスターのスタイルや走りに惹かれているなら、他人の一言だけで候補から外す必要はありません。最終的には、自分の使い方に合うかどうかで選ぶのがいちばん後悔しにくいですよ。