ハーレーのツインカムは不人気？欠点や寿命、中古の注意点を解説。

今回の結論からお伝えします。

ツインカムが「不人気」とされる理由は、初期型の構造的弱点と鼓動感の変化によるもの。

しかし、適切な弱点対策（テンショナー等）を行えば、現代の交通事情に最もマッチした高コスパな実用エンジンです。

こんにちは。ラグジュアリー・モーターサイクル、運営者のYARAです。

ハーレーの購入を検討していると、ネットや噂でハーレーのツインカムは不人気だという話を耳にすることがあるかもしれません。

せっかくの大きな買い物ですから、ツインカムエンジンの欠点やよくある故障、トラブルなどのネガティブな情報は事前に知っておきたいですよね。

また、エンジンの登場した年式や車種の一覧、さらには寿命や走行距離の目安といった、維持に関わる実用的なデータも気になるところかなと思います。

中古での購入を考えている方にとっては、不人気とされるモデルの具体的な理由や、最近の価格の上昇といった市場の動向も判断材料にしたいはずです。

この記事では、そんな疑問や不安を解消し、納得して愛車を選べるようなポイントをまとめてみました。

ハーレーのツインカムが不人気とされる理由

ここでは、ツインカムエンジンがなぜ一部で厳しい評価を受けているのか、その核心に迫ります。

エボリューションから進化した点や、複雑化した構造がもたらしたメリット・デメリットを整理して見ていきましょう。

ハーレーツインカムは何年まで搭載されるエンジン？

ツインカムエンジンは、1999年モデルから2017年モデルまで、約18年間にわたってハーレーの主役を務めたエンジンです。

1999年に1450ccの「ツインカム88」としてデビューし、その後1584ccの「ツインカム96」、1690ccの「ツインカム103」、そして最大級の1802ccを誇る「ツインカム110」へと排気量を拡大していきました。

2017年モデルのツーリングファミリーから次世代のミルウォーキーエイト（M8）が登場し、2018年モデルでソフテイルファミリーにも拡大しましたが、今でも多くの中古車市場で中心的な存在ですね。

歴代の主要なツインカム車種と排気量の変遷

ツインカムは、主にビッグツインと呼ばれる大型モデルに搭載されてきました。

ロードキングやウルトラなどの「ツーリングファミリー」、ダイナミックな走りの「ダイナファミリー」、そしてリジッド風ルックの「ソフテイルファミリー」が主な顔ぶれです。

当初は88（1450cc）でしたが、2007年からは排ガス規制への対応とパワーアップを目的に、ほとんどのモデルがインジェクション仕様の96（1584cc）へと移行しました。

さらに高年式では103や110といった強大なトルクを持つエンジンも登場し、車種ごとのキャラクターを際立たせています。

エンジン名	排気量	主な搭載期間	特徴
ツインカム88	1450cc	1999年〜2006年	キャブ車とFI車が混在。伝統的な鼓動感が残る。
ツインカム96	1584cc	2007年〜2017年	完全FI化。6速ミッション採用で高速巡航が楽に。
ツインカム103	1690cc	2010年〜2017年	パワーアップ版。ツーリング系に多く採用。

ツインカムエンジンの欠点は何？設計上の弱点

ツインカムエンジンの最大の欠点は、その名の通りカムシャフトを2本にしたことで構造が複雑化し、パーツ点数が増えたことにあります。

これにより、以前のエボリューションエンジンに比べてメカニカルノイズが増えたり、整備コストが上がったりする傾向があります。

また、高回転・高出力化に伴いエンジンの発熱量が非常に大きくなっており、夏場の渋滞などではオーバーヒートのリスクが常に付きまといます。

この「熱」こそが、多くのオーナーを悩ませるポイントかもしれません。

空冷Vツインの宿命ではありますが、ツインカムは特に熱を持ちやすいため、オイル管理には細心の注意が必要です。

初期のツインカム88の弱点はどこか？故障リスク

ツインカム88において最も警戒すべき弱点は、カムチェーンテンショナーの摩耗です。

この時代のテンショナーは「スプリング式（機械式）」を採用しており、樹脂製のシューがチェーンとの摩擦で徐々に削れてしまいます。

摩耗が進むと、最悪の場合シューが破損し、その破片がオイルラインを詰まらせてエンジンが焼き付くという致命的なトラブルに繋がることがあります。

40,000km前後で症状が出やすいと言われているので、この距離に近い車両は点検が必須ですね。

また、ベアリングの耐久性不足や、クランクシャフトの振れによるオイルポンプの損傷なども、初期型で報告されることがあるトラブル事例です。

注意すべきオイル漏れの発生箇所と主な原因

ハーレーの宿命とも言えるオイル漏れですが、ツインカムも例外ではありません。

特に注意したいのが、シリンダーヘッドのガスケット、プッシュロッドチューブの付け根、そしてプライマリーケース周りです。

これらは熱によるパッキンの硬化や、走行時の振動によってボルトが緩むことが原因で発生します。

「滲んでいる程度なら大丈夫」と放置しがちですが、地面に垂れるレベルになると修理が必要です

ツインカムの寿命はどのくらいか？ 88の実例

「ツインカムの寿命はどのくらいか？ 88世代なら5万キロが限界？」と心配する声もありますが、結論から言えばメンテナンス次第で10万キロ、20万キロと走ることは十分可能です。

実際に海外では30万キロ以上を走破しているツインカムも珍しくありません。

ただし、それは「壊れない」という意味ではなく、消耗品を適切に交換し続けた場合の話です。

特にTC88の場合は、前述したテンショナーの対策（ギアドライブ化や油圧式への変更）を行っているかどうかが、実質的な寿命を大きく左右します。

走行距離が多い個体でも、しっかりとした整備記録が残っていれば、放置されていた低走行車よりも調子が良いことが多々あります。

ハーレーツインカムの不人気を脱する中古選びのコツ

不人気という言葉に惑わされず、ツインカムのポテンシャルを引き出すための選び方について解説します。

弱点を理解して対策を立てれば、これほど力強く頼もしいエンジンはありません。

寿命を縮めやすい代表トラブル「 96エンジン」の傾向

2007年から登場したツインカム96は、テンショナーが油圧式に変更され、TC88最大の弱点は克服されました。

しかし、今度は「過度な熱」と「コンペンセーター（衝撃吸収材）の破損」が課題となっています。

排気量が上がったことで発熱量が増え、オイルの劣化が早まりやすくなっています。

また、始動時に「ガキン！」という異音がする場合は、コンペンセーターがへたっている可能性が高いです。

これらを放置すると、エンジン内部のベアリングやクランクに過度な負担をかけ、寿命を縮める原因になります。

パワーと背中合わせの「103・110」故障の注意点

1690ccの103や、1802ccの110エンジンは圧倒的なパワーが魅力ですが、その分各部への負荷も凄まじいです。

特に110を搭載したCVOモデルなどでは、ガスケット抜けやバルブ周りのトラブルが報告されることがあります。

また、一部のモデルで採用された「水冷ヘッド」は、ウォーターポンプの故障による冷却不良という、空冷モデルにはなかった悩みも抱えています。

ハイパワーゆえに、こまめなオイル交換や暖機運転など、労わる気持ちがより一層大切になりますね。

高排気量モデルを選ぶなら、オイルクーラーの装着やインジェクションチューニングによる「燃調の最適化」で、燃焼温度を下げてあげるのが長く乗るコツです。

失敗を防ぐ中古で買うときのチェックポイント

中古車を選ぶ際は、見た目の綺麗さだけでなく、以下のポイントを重点的にチェックしてみてください。

まず、エンジンを始動した際にカムカバー付近から「ジャラジャラ」という異音がしないか。

これはテンショナーの寿命のサインかもしれません。

次に、プライマリーケースの下部やエンジンの継ぎ目に、オイルが垂れた跡がないかを確認しましょう。

また、試乗が可能であれば、クラッチの繋がりやシフトチェンジの感触に違和感がないかも重要です。

エンジン世代	主な注意点・弱点	チェックすべき異音・症状
ツインカム88	カムチェーンテンショナーの摩耗	カムカバー付近の「ジャラジャラ」音
ツインカム96	コンペンセーターの破損・熱対策	始動時の「ガキン」という金属打音
TC103 / 110	各部ガスケットへの負荷・冷却系	オイルの滲み、水冷ポンプの作動（一部）
全世代共通	オイル漏れ・各部パッキンの硬化	エンジン下部や継ぎ目のオイル垂れ跡

できれば、ハーレー専門のメカニックがいるショップでの購入を強くおすすめします。

正確な車両状態については、必ず公式サイトや販売店で詳細を確認するようにしてくださいね。

ユーザー評価による不人気ランキングの真相

ネット上の不人気ランキングなどでツインカムが槍玉に上がる主な理由は、「ハーレーらしい鼓動感が薄れた」という情緒的な不満が大きいです。

エボリューション以前のモデルに比べてアイドリングが高く、排気音が均一になったことで「事務的だ」と感じるベテランライダーも多いようです。

しかし、これは裏を返せば、高速道路での追い越し加速や、長距離ツーリングでの安定性が格段に向上したということでもあります。

「味」よりも「性能と快適性」を重視する人にとっては、決して不人気なエンジンではないはずです。

希少性により今後値上がりが見込まれるモデル

全体的には中古相場が落ち着いているツインカムですが、特定のモデルには値上がりの兆しが見られます。

例えば、ツインカム110を搭載した「Sシリーズ（ローライダーSやファットボーイS）」や、豪華装備のCVOモデルなどは、生産台数が限られているため価格が下がりにくい傾向にあります。

また、ダイナファミリーが廃止されたこともあり、TC96やTC103を積んだ高年式ダイナも、程度の良い個体は今後希少価値が上がるかもしれません。

ハーレーのツインカムは不人気？真実を総括

さて、ここまで解説してきた通り、ハーレーのツインカム 不人気という評価は、構造的な弱点への不安と、伝統的なフィーリングを求める層からの反発が入り混じったものです。

確かにTC88のテンショナー問題などは無視できない欠点ですが、現在では対策パーツも豊富に出回っており、乗り越えられない壁ではありません。

むしろ、現代の交通事情にマッチしたパワーと信頼性を手に入れられると考えれば、今こそがツインカムを安く手に入れて楽しむ絶好の機会かもしれませんね。

最終的な判断や高額な修理については、信頼できるプロのショップへ相談することをお忘れなく。

あなたのハーレーライフが、素晴らしいものになることを願っています。