こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。
知人がダイナをクラブスタイルに仕上げたというので、見せてもらったことがあります。雑誌で見るようなカスタムでしたが、本人は「なんだかゴテゴテして、思っていたのと違うんだよね」と苦笑いしていました。
お金も時間もかけたのに、どこかしっくりこない。クラブスタイルが「ダサい」と言われてしまう理由は、じつはこの違和感の中に隠れています。
原因はスタイルそのものではなく、何のために付けるのかが抜けたまま外装を足してしまうこと。防風や足回り、積載を目的に合わせて組めば、クラブスタイルはぐっと洗練されます。
今回は、ローライダーSに乗る私の目線で、ダサく見える原因と似合う一台の作り方をお話しします。あなたのハーレーをどこから手直しすればいいか、読み終えるころには見えてくるはずです。
- クラブスタイルがダサく見える原因
- 機能美が生まれるパーツの組み方
- フェアリングやサドルバッグの選び方
- 車種選びと費用、車検の注意点
クラブスタイルがダサいと言われる理由
まずは、なぜクラブスタイルが「ダサい」と見られてしまうのかを見ていきます。原因はスタイルそのものより、組み方や乗り手のふるまいにあることが多いんです。
外装だけ足すと車体が重く見える
いちばん多い失敗は、目立つ前まわりのパーツだけを先に付けてしまうパターンです。フェアリングと高いハンドルを付けたのに、シートやリアサスはノーマルのまま。
こうなると、前後の高さや重心のつながりが途切れてしまいます。前だけが盛り上がって、後ろが置いていかれたような横姿になるんですね。
細い車体に大きすぎるカウルを付けると、頭でっかちに見えるのも同じ理由です。逆に大柄な車体へ細いTバーだけを付けると、ハンドルまわりが貧相に映ります。
流行りのパーツを全部盛りにした車両も、個性が見えにくくなりがち。一つひとつはかっこよくても、一台としてのまとまりがなければ「頑張って寄せた感」が出てしまいます。
クラブスタイルの見た目は、パーツの数ではなく前後のつながりで決まります。ハンドル、カウル、シート、リアサスの高さは、最初からセットで考えるのが近道です。
黒一色と大きなカウルが生む威圧感
クラブスタイルといえば黒が基本ですが、塗り方を間違えると「重たいだけ」に見えてしまいます。タンクもエンジンもホイールも、すべて同じ黒で塗りつぶした車両がその典型です。
立体感や抜けがなくなり、ただの黒い塊のように映るんですね。乗り手の服まで全身黒だと、重苦しさはさらに増していきます。
そこへ大きめのフェアリングと高いライザー、張り出したミラーが重なると、正面から見た面積がぐっと広がります。視線が車体の上側に集まり、実際の大きさ以上の迫力が出るわけです。
控えめなデザインが好まれやすい日本の道では、この迫力が「近寄りがたい」と受け取られることも。かっこよさと怖さは、紙一重なのかもしれません。
族車やおっさん臭さと重なる見え方
バイクに詳しくない人から見ると、高く上がったハンドルと張り出したカウルだけが目に入ります。そのため、日本の暴走族の車両と似ていると誤解されることがあるんです。
実は日本の族車スタイルは、高価なハーレーのチョッパーをまねたところから始まったとも言われます。造形が遠い親戚のような関係にあるのは確かでしょう。
ただ、本来のクラブスタイルは走りのためのカスタム。派手な色やワッペン、年代の合わない旧車風のパーツを足すほど機能美が消え、「昔っぽい」印象に寄っていきます。
「おっさんっぽい」と言われる原因も、年齢ではありません。ワッペンだらけのベストやチェーン、ゴツいブーツを全部重ねた、型にはまった装いのほうが問題なんです。
乗り手のマナーや服装も評価を左右する
どれだけいいパーツを使っていても、乗り方が雑だとバイクまで「ダサい」と言われてしまいます。周りの人がまず目にするのは、音と停め方と走り方だからです。
コンビニやサービスエリアで場所を広く使う、隊列を保とうとして無理に車線を変える。こうした行動は、ハーレーに興味がない人をかなり不快にさせます。
音も同じこと。ハーレーの鼓動は魅力ですが、早朝の住宅街での空ぶかしは、好きな人以外にはただの騒音でしかありません。
あなたが街で見かけて「かっこいいな」と思うライダーは、どんな人でしょうか。私の場合は、重い車体を静かに扱い、周りにさりげなく道を譲れる人です。
本来のクラブスタイルは走るための機能美
ここでは、クラブスタイルがそもそも何のために生まれたのかを振り返ります。成り立ちを知ると、どのパーツに意味があるのかが見えてきますよ。
西海岸のクラブ文化から生まれた背景
クラブスタイルは、アメリカ西海岸のモーターサイクルクラブの仲間たちが、長い距離を速く、まとまって走るために育ててきたカスタムです。見た目の流行から生まれたわけではありません。
土台になったのは、サンフランシスコ周辺で広まった「フリスコスタイル」。細い車体に高めのハンドルを組み合わせ、街なかでの身軽さを大事にした作りでした。
この流れが世界中に広まったきっかけは、アメリカで大ヒットしたドラマ『サンズ・オブ・アナーキー』です。劇中のダイナやFXRの姿が、クラブスタイルの代名詞になりました。
今ではクラブスタイルは、カスタムのジャンルのひとつとして定着しています。このスタイルを楽しむために、どこかのクラブへ入る必要はまったくありません。
低く長いシルエットやメッキの輝きを見せるチョッパーとは、目指す方向が逆なんです。クラブスタイルは「走る・曲がる・止まる」と長距離の快適さを引き出すためのカスタムと言えます。
クラブスタイルを支える四つの機能
クラブスタイルのパーツは、四つの役割に分けて考えるとわかりやすくなります。防風、操作性、足回り、積載です。
| 役割 | 主なパーツ | ねらい |
|---|---|---|
| 防風 | クォーターフェアリング | 胸や肩に当たる風を減らす |
| 操作性 | Tバー、ライザー | 上体を起こして操作しやすくする |
| 足回り | リアショック、ブレーキ | 安定感と止まる力を高める |
| 積載 | 薄型サドルバッグ、段付きシート | 荷物と体を支える |
クォーターフェアリングはハンドルまわりに付ける小型の風よけ、ライザーはハンドルを持ち上げる台座のこと。どのパーツにも、走りのための理由があります。
理由が見える車両は、パーツが多くても自然にまとまって見えます。反対に、理由が抜けた車両は同じパーツでも「付けてみただけ」に見えてしまうんです。
だからこそ、自分の走り方に必要な役割から選ぶのが近道。高速道路が多いのか、街乗りが中心なのかで、優先すべきパーツは変わってきます。
純正のローライダーSTが示す答え
クラブスタイルが一過性のブームでないことは、ハーレー自身の車種構成からもわかります。ローライダーSや、その旅仕様のローライダーSTがまさにそうです。
ローライダーSTは、往年のFXRTを思わせるフレームマウントのフェアリングとサドルバッグを最初から備えたモデル。メーカー自身も、FXRTの流れをくむスタイルとして紹介しています。
（出典：ハーレーダビッドソン ジャパン公式サイト『AMERICAN DREAMIN’』）
私もローライダーSに乗っていますが、純正の段階で前後の高さや足回りの釣り合いがよく考えられていると感じます。カスタムの手本として眺めるだけでも、学ぶことは多いですよ。
カウルの大きさ、ハンドルの高さ、バッグの厚み。どれも車体の大きさに合わせて決められているからこそ、ゴテゴテして見えないんです。
ヤラ迷ったら、ディーラーでローライダーSTを横から眺めてみてください。カウルとバッグの大きさの釣り合いは、そのまま自分の車両づくりの物差しになります。
知人のダイナで見た失敗と立て直し
ここからは、冒頭で触れた知人のダイナの話をもう少し詳しくお伝えします。どこでつまずき、どう手直ししたのかを知ると、あなたのカスタムにも生かせるはずです。
雑誌どおりなのにゴテゴテした理由
知人のダイナは、小ぶりなフェアリングに背の高いライザー、大きなサドルバッグという組み合わせでした。一つひとつは、雑誌でよく見かける人気のパーツばかりです。
それなのに、横から見ると車体全体のまとまりがありません。私がいちばん気になったのは、サドルバッグでした。
聞けば、普段はほとんど荷物を積まないとのこと。それでも、バッグだけが車体の外側へ大きく張り出していたんです。
使わない機能のために大きなパーツが付いていると、見る人には「なぜここにあるの？」という違和感だけが残ります。ゴテゴテ感の正体は、まさにこれでした。
パーツ選びが雑誌の写真から始まり、そこに知人の走り方が入っていなかった。それがいちばんの原因だったのかなと思います。
走り方を聞いて見直した三つの部分
そこで私は「どんな走り方をしたいの？」と聞いてみました。返ってきたのは、高速道路を使ったツーリングをもっと快適にしたい、という答えです。
それなら、まず考えるべきは防風と足回り。そして三つめのハンドルも、高さを見た目だけで決めず、操作しやすいかを確かめるよう伝えました。
後日、知人はバッグを小ぶりなものに替えたそうです。さらにショップで、サスペンションの状態やハンドルまわりも確認してもらったと聞きました。
改めて見せてもらうと、以前よりずっとすっきりしていました。高いパーツを足したわけではなく、目的に合わないものを引いただけなのに、です。
ハーレーのカスタムは、パーツを増やせば格好よくなるわけではありません。何のために付けるのか、その理由がはっきりしている一台ほど、見ていて納得できるんです。
似合うクラブスタイルを作る順番
ここでは、ダサく見えない一台に仕上げるための進め方をお伝えします。見た目から入らず、走りに必要なところから順に手を入れるのがコツです。
ノーマルで走って不満を書き出す
最初にやってほしいのは、パーツを買う前にノーマルのまましばらく走ること。そのうえで、走っていて不満を感じた点をメモしていきましょう。
たとえば「高速で胸に当たる風がつらい」「グリップが遠くて肩が凝る」「長く乗るとお尻が痛い」といった具合です。具体的に書くほど、必要なパーツがはっきりします。
次に、理想の完成写真を3〜5枚ほど集めてみてください。パーツ名ではなく、全体の高さや黒の量、すっきり感の共通点を探すのがポイントです。
あわせて「避けたい雰囲気」も言葉にしておくと安心。派手すぎる、怖そうに見えるといった方向を先に決めておけば、ショップとの話もずれにくくなります。
予算の上限と普段の走行距離も、メモに加えておきましょう。この四つがそろうだけで、カスタムの迷いはかなり減るはずです。
ポジションと足回りから手をつける
不満が見えたら、手を入れる順番はポジションと足回りが先。ハンドルとシート、リアサスの高さが決まると、車体の姿勢そのものが決まるからです。
姿勢が決まれば、似合うカウルの大きさやバッグの位置も判断しやすくなります。外装を先に選ぶと、あとでハンドルを替えたときにバランスが崩れかねません。
見た目だけ速そうで、足回りがノーマルのままの車両は「見かけ倒し」に映りがちです。クラブスタイルらしい説得力は、実際に走れる中身から生まれます。
吸排気を大きく変えるなら、燃料の調整もセットで考えてください。マフラーだけ替えて終わりにすると、熱がこもったり、低速でギクシャクしたりすることがあります。
費用や効果のイメージは、「ハーレーのインジェクションチューニング費用と効果」で詳しく紹介しています。
外装は最後に引き算で仕上げる
外装は最後に、足すより引くつもりで仕上げます。ここで効いてくるのが、黒と金属色の配分です。
車体をすべて同じ黒で塗りつぶさず、純正タンクの色やエンジンのフィンの金属色を少し残してみてください。それだけで立体感と軽さが戻ってきます。
黒どうしでも、艶あり、半艶、艶消しを混ぜると奥行きが出ます。樹脂の質感や革シートのステッチも、うまく混ぜれば単調になりません。
メッキは使ってはいけないわけではありません。ただ、エンジンカバーやフォーク全体のような広い面に使うと、黒い車体とぶつかってしまいます。
おすすめは、レバーやミラーの根元、ハンドルクランプなど、目が集まる場所に点で効かせる方法。差し色も1〜2色に絞ると、大人っぽい統一感が出ますよ。
面積の配分は、黒を基調にしつつ純正色と金属色を少しずつ残す「三分法」を意識するとまとまります。全部を黒にするより、抜けがあるほうが車体は軽く見えます。
パーツ別に見る失敗しない選び方
ここでは、クラブスタイルの印象を大きく左右するフェアリング、ハンドル、サスペンション、サドルバッグの選び方を見ていきます。通販でパーツを探すときの目安にもしてみてください。
フェアリングは車格と高さで選ぶ
フェアリングは、車体のボリュームに合ったサイズを選ぶのが基本です。タンクの大きさやタイヤの太さと釣り合っているかを、横からも正面からも確かめてください。
見落としがちなのが、スクリーンの高さ。風を減らすことと、風をきれいに流すことは、実は別の話なんです。
スクリーンの上端で乱れた風がちょうどヘルメットに当たると、頭が細かく揺さぶられます。胸の風は減ったのに、かえって疲れてしまうことがあるわけです。
目安は、座ったときの視線がスクリーンの上端をわずかに越える高さ。ヘッドライトとの前後の位置がそろっていると、見た目もすっきりします。
もう一つ大事なのが、取り付けステーの丈夫さです。ハーレーは振動が大きいので、安いステーだと揺れやカウルの割れにつながりかねません。
メンフィスシェードやクロックワークス、純正のクォーターフェアリングなど、実績のあるところから選ぶと安心でしょう。季節や用途に合わせて外せるタイプも便利です。
ハンドルとライザーは操作性が基準
クラブスタイルでは、12〜14インチ前後のライザーやTバーがよく使われます。とはいえ、「身長が何センチなら何インチ」と単純には決められません。
グリップの位置は、座高や腕の長さ、シートの厚み、ハンドルの手前への曲がり具合などが重なって決まるからです。シートを替えるだけで、ハンドルが遠く感じることもあります。
目安は、座ったときにグリップが肩より少し下にあり、肘が軽く曲がる位置。手首が無理なく自然な角度を保てるかも見てください。
確認するときは、ハンドルを左右いっぱいに切った状態も試しましょう。外側の腕が伸び切らないか、タンクやカウルに当たらないかが大事なポイントです。
普段使うジャケットとグローブで試すと、実際の感覚に近づきます。高いハンドルは、低速のUターンで扱いにくさが出やすいものです。
ハンドルを高くすると、ブレーキホースやクラッチケーブル、配線の延長が必要になる場合があります。無理に引っ張った配線は故障のもとなので、ショップでの作業がおすすめです。
リアサスは体重と車高で選ぶ
リアサスペンションは、見た目と走りの両方に効くパーツです。少し長めのショックで車高を上げると、前に構えたクラブスタイルらしい姿勢が生まれます。
車高が上がれば、曲がるときに車体を倒せる余裕も増えます。ただ、上げすぎると足つきが悪くなり、信号待ちで苦労することになるかもしれません。
選ぶときは、まず自分の体重に合ったバネの硬さかを確かめてください。荷物を積むことが多いなら、その重さも考えに入れておくと安心です。
伸び縮みの速さを調整できるタイプなら、乗り方に合わせて細かく変えられます。レジェンドやオーリンズなど、ハーレー向けの実績があるメーカーが候補になるでしょう。
リアを替えたら、フロントフォークやブレーキとの釣り合いも確認したいところ。後ろだけ上等にしても、前が追いつかなければ安定感は出ません。
サドルバッグは薄型で密着が基本
サドルバッグは、容量より「車体にどれだけ沿って見えるか」を優先すると失敗しにくいです。知人のダイナの例のとおり、大きすぎるバッグはまとまりを崩します。
合わせやすいのは、薄型でシンプルなナイロンや艶を抑えた革のバッグ。ツヤの目立つ革やフリンジ付きのものは、クラシック寄りの印象になります。
| 容量の目安 | 向いている使い方 | 見た目の印象 |
|---|---|---|
| 片側5〜10L | 財布や雨具などの小物 | 軽快で横姿を崩しにくい |
| 片側15〜25L | 日帰りツーリング | 実用と見た目の釣り合いがよい |
| 片側30L以上 | 泊まりの長距離 | 重厚になり車種を選ぶ |
取り付けは、ベルトで吊るすだけより、専用のステーやサポートで支えるほうがきれいです。バッグが外へ膨らんだり斜めに垂れたりすると、急に生活感が出てしまいます。
2in1マフラー（2本の排気管を1本にまとめたもの）を跳ね上げている場合は、熱でバッグの底が傷まないかも要確認。スラッシンサプライやレザープロスなどの専用品なら、位置合わせも楽です。
ヤラ日帰りが中心なら、まずは小さめのバッグから試してみてください。足りなければ大きくすればいいだけで、横姿の軽さを先に守れます。
ベース車両ごとの向き不向き
クラブスタイルは、特定の一車種だけのものではありません。ここでは、代表的なベース車両の特徴と、選ぶときの注意点を見ていきます。
ダイナとFXRは王道だが状態差が大きい
ダイナは、リアに2本のショックを持つ姿と、ほどよい車格がクラブスタイルによく似合う王道のベースです。カスタムパーツの種類が多いのもうれしいところ。
FXRはエンジンを3点で支える独特の構造で、ダイナ以上にカッチリした乗り味を持つと言われます。クラブスタイルの原点として人気が高く、中古価格も上がりがちです。
どちらも生産が終わった車種なので、年式による状態の差が大きいのが悩みどころ。カスタムの豪華さより、フレームの歪みや整備の記録を先に見てください。
ダイナの多くはツインカムエンジンを積んでいて、世代ごとに注意したい点が違います。詳しくは、「ハーレーのツインカムの欠点と中古で見るべきポイント」を参考にしてみてください。
「ローライダー」という名前だけでパーツを探すと、ダイナ世代とソフテイル世代を取り違えることがあります。購入前に、年式と型式を必ず確かめましょう。
ローライダーSとSTは完成度が高い
現行のソフテイル系なら、ローライダーSとローライダーSTが代表格です。どちらも新車の段階で、クラブスタイルの要素がしっかり詰め込まれています。
剛性の高いフレームに大排気量のエンジン、しっかり効くブレーキ。加速や高速での安定感、長距離での疲れにくさは、旧い世代とは別物と言っていいでしょう。
私のローライダーSも、ノーマルのままでかなり走りが楽しい一台です。だからこそ、カスタムは「足りないところを少し補う」くらいで十分だと感じています。
一方で、最初から完成されているぶん、いじる余地が少なく感じるかもしれません。新車価格も高めなので、予算との相談は欠かせないところです。
年式によって装備や仕様が変わることもあります。正確な情報は公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。
スポーツスターは小ぶりにまとめる
スポーツスターは、ビッグツインより細く軽い車体が持ち味です。取り回しがしやすく、小柄な人や街乗り中心の人にも向いています。
ただ、車体が細いぶん、ビッグツイン用の大きなカウルや大型バッグを付けるとすぐ頭でっかちに。車格に合った小さめのフェアリングを選ぶのが鍵です。
ビッグツインほどの迫力は出ませんが、軽さを生かせばキビキビ走れる一台になります。街なかをすいすい走るフリスコ寄りのまとめ方も、なかなか面白いですよ。
費用と車検で後悔しないための注意点
カスタムを楽しむなら、お金と法律の話は避けて通れません。ここでは、費用の目安と車検、中古車選びで気をつけたい点をお話しします。
カスタム費用の目安と段階的な進め方
クラブスタイルの費用は、変える範囲やパーツの質、ショップの工賃で大きく変わります。ハンドルや小ぶりなカウルを足す程度なら、10万円前後から始められるでしょう。
カウルの塗装と取り付け、ケーブル類の延長、シート、サスペンション、マフラー交換まで含めると、30万円以上は見ておきたいところです。
高級な足回りパーツやエンジンの調整まで進めば、予算はさらに膨らみます。だからこそ、一度に全部を仕上げようとしないことが大切なんです。
ポジションと足回りを整え、ツーリングを重ねながら外装、細部の質感へと進めていく。この順番なら、むだな出費もバランスの崩れも防ぎやすくなります。
寸法や灯火類、マフラーの車検対応
見た目を追うあまり、法律や安全を置き去りにしたカスタムは本末転倒です。公道を走れないだけでなく、周りからの評価も決定的に下がってしまいます。
ハンドルやライザーを大きく変えて、車検証に書かれた高さや幅が変わる場合は、手続きが必要になることがあります。
ヘッドライトの向きやウインカーの位置、反射板、ミラーの見え方も、安易に削らず基準内に収めてください（出典：国土交通省『道路運送車両の保安基準』）。
マフラーやエアクリーナーを替えるなら、騒音や排ガスの規制に合うかの確認が前提です。年式で基準が違うので、「ハーレーの車検対応マフラーの選び方と規制の基準」も読んでおくと安心です。
手続きが必要かどうかは、車両や変更の内容によって変わります。最終的な判断は、ショップや運輸支局などの専門家にご相談ください。
中古のカスタム済み車両の見極め方
すでにクラブスタイルに仕上がった中古車は、パーツを一から買うより安く済むことがあります。ただし、前のオーナーの作業の質によって、状態は大きく変わります。
付いているパーツのメーカーや品番を確かめ、精度の低い安物でないかを見てください。配線が無理に引っ張られていないか、ステーの緩みやカウルの割れがないかも大切です。
試乗できるなら、直進でハンドルが取られないか、ブレーキで不自然に沈まないかを確認しましょう。左右にハンドルを切って、どこかに当たらないかも見ておきたいですね。
車検用の純正部品が付いてくるか、カスタムした部分が保証の対象になるか。この二つも、契約前に必ず聞いておくべき点です。
ヤラ中古のカスタム車は、パーツの総額より作業の丁寧さを見てください。配線の束ね方ひとつで、前のオーナーやお店の仕事ぶりがわかります。
乗り手の装いで仕上がりが決まる
車体が整っても、乗り手の装いやふるまいがちぐはぐだと台なしです。最後に、ヘルメットや服、乗り方で印象を上げるコツをお伝えします。
ヘルメットとウェアは引き算で選ぶ
ヘルメットは顔の額縁のようなもので、全体の印象を大きく左右します。車体をいじるより短い時間と少ない費用で雰囲気を変えられるので、先に見直す価値は十分です。
クラブスタイルと相性がいいのは、シンプソンやBELLなどのフルフェイス。Tバーを付けたストリート寄りの車両なら、ビンテージ風のモトクロス用ヘルメットも似合います。
色は、車体とジャケットを合わせて2色以内に抑えると一気にまとまります。車体にメッキや明るいタンク色が残っているなら、アイボリーや白のヘルメットで重さを抜くのも手です。
サイズは、被った瞬間の楽さで選ばないこと。頬が軽く押されても痛くないくらいがちょうどよく、高速道路でもヘルメットがぶれにくくなります。
服は、車体が無骨なぶん引き算が基本です。体に合ったサイズの単色ジャケットに、細身のデニムと清潔感のあるブーツを合わせると、線がすっきり見えます。
ただし、細く見せたいからといってプロテクターを外すのは禁物。安全装備を守ったうえで、サイズ感と清潔感を整えていきましょう。
停め方や走り方に大人の余裕を出す
最後に効いてくるのが、ライダー自身のふるまいです。胸を反らしたり肩をいからせたりせず、肘を軽く曲げた自然な姿勢で乗ると、見た目にも余裕が生まれます。
重い車体を腕力だけで押さず、腰と体重を使って支える。発進も停止も、回転を上げすぎずにスッとこなす。そんな所作が、大人の品のよさにつながります。
仲間と走るときは、事前に速度や休憩のルールを決めておきましょう。休憩所では店先や通路をふさがないよう、向きをそろえてコンパクトに停めるのがマナーです。
早朝や夜に住宅街を通るときは静かに走り、道を譲ってもらったら軽く会釈する。こうした小さな積み重ねが、クラブスタイル全体の見られ方を変えていくんです。
ヤラ私は朝のツーリングで住宅街を出るとき、回転を上げずに静かに走るようにしています。音を抑えるだけで、すれ違う人の表情がずいぶん違うんです。
ハーレーのクラブスタイルに関するよくある質問（FAQ）
Q1. ハーレーのクラブスタイルは、なぜダサいと言われるのですか？
A. スタイルそのものがダサいわけではありません。前まわりだけ付けて後ろがノーマルのままといったバランスの崩れ、全身黒による威圧感、型にはまった服装、大きな音などのマナー不足が重なると、そう見られやすくなります。走りの目的に合わせてパーツを選べば、まとまりのある一台に仕上がりますよ。
Q2. フェアリングを付けなくてもクラブスタイルになりますか？
A. なります。クラブスタイルには、この部品を全部付けなければならないという決まりはありません。ライザーやTバー、段付きシート、2in1マフラー、サスペンションの見直しだけでスポーティにまとめた車両もたくさんあります。高速道路をあまり使わないなら、無理にカウルを足す必要はないかなと思います。
Q3. 小柄な人や女性でも、高いハンドルのクラブスタイルに乗れますか？
A. 乗れます。大事なのはライザーのインチ数ではなく、座ったまま無理なくグリップに手が届くかどうかです。ハンドルを左右いっぱいに切っても、外側の肘が伸び切らないかを確かめてください。座る位置を前に寄せるシートや、手前に曲がったハンドルを選べば、小柄な方でも楽な姿勢を作れます。
Q4. 40代や50代でクラブスタイルに乗ると、おっさんっぽく見えませんか？
A. 年齢が原因で似合わないということはありません。おっさんっぽく見える理由は、サイズの合わない服やワッペンを重ねすぎた装い、周りへの配慮に欠けたふるまいにあります。体に合った清潔感のある服を選び、手入れの行き届いた車両を落ち着いて乗りこなせば、むしろ大人の余裕が伝わります。
Q5. クラブスタイルにすると、高速道路のツーリングは楽になりますか？
A. 体に合わせて組めば、かなり楽になります。胸や肩への風を減らすフェアリング、腰を支えるシート、上体が自然に起きるハンドルは、長距離の疲れを減らしてくれます。ただし、スクリーンの高さが合わずヘルメットまわりの風が乱れたり、ハンドルが高すぎて腕がしびれたりすると逆効果です。
Q6. ソフテイルやスポーツスターでもクラブスタイルは作れますか？
A. 作れます。現行ソフテイルのローライダーSやローライダーSTは、クラブスタイルの代表的なモデルです。スポーツスターも、軽さを生かした小ぶりなクラブスタイルにまとめられます。ただし、同じ名前でも世代によってパーツの適合が違うため、年式と型式を確かめてから選んでください。
クラブスタイルは目的から組むと洗練される
ハーレーのクラブスタイルがダサいと言われるのは、スタイルそのものではなく、組み方や乗り方に原因があるからです。最後に、今回のポイントを振り返ります。
- 外装だけ足すと前後のつながりが途切れる
- 黒一色は純正色と金属色で重さを抜く
- パーツはどう走りたいかから選ぶ
- ポジションと足回りを先に整える
- フェアリングは車格と視線の高さで選ぶ
- サドルバッグは薄型で車体に沿わせる
- 車検の基準は手を入れる前に確認する
- 服装とふるまいも仕上がりの一部
知人のダイナも、パーツを増やしたのではなく、目的に合わないものを引いたことで見違えました。あなたのハーレーは、何のためにそのパーツを付けていますか。
その答えがはっきりしている一台ほど、見る人にも乗る本人にも納得のいく姿になります。走りに必要なところから一つずつ、自分らしいクラブスタイルを育てていってください。