ドゥカティ400SSの中古相場｜特徴・維持費と選び方を解説

こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。

以前、那覇でバイク仲間と話していたとき、「普通二輪免許で乗れる古いドゥカティを探しているんだけど、400SSってどう思う？」と相談されたことがあります。

私も昔、900SSに乗っていました。あの空冷Lツインの雰囲気を中型クラスで味わえるのは、やっぱり魅力だなと思ったんです。

ただ、400SSは生まれてから30年ほどたつバイク。気になって中古車情報を調べてみると、掲載台数はわずかで、価格だけでは状態を判断しにくいと感じました。

特に確かめたかったのが、タイミングベルトの交換履歴とキャブレターの整備状況。必要な部品を今でも手配できるのかも、引っかかりました。

結局、仲間には「安い車両を探すより、買ったあとも面倒を見てくれる専門店を先に見つけたほうがいいよ」と伝えています。

今回は、400SSの特徴から中古相場、維持費、そして長く乗り続けられる個体の選び方まで、オーナー目線でお話ししますね。

ドゥカティ400SSはどんなバイクか

まずは、400SSがどんな背景で生まれ、兄貴分の900SSと何を共有しているのかを見ていきます。年式による違いも、中古車選びの前に知っておきたいところです。

日本の免許制度に合わせた398ccのSS

400SSは、ドゥカティが1989年から1997年まで作っていたスーパースポーツです。400 Supersportとも呼ばれます。

大排気量が得意なドゥカティが、日本などの免許区分に合わせて排気量を398ccに抑えた、いわば戦略的なモデルでした。

398ccなので、車両区分は車検が必要な小型二輪。免許は普通二輪免許で乗れます（出典：国土交通省 東北運輸局 宮城運輸支局『二輪車の排気量による手続き先案内』）。

1991年当時の国内新車価格は150万円。国産400ccのおよそ倍という、かなり思い切った値付けだったんです。

それでも、普通二輪免許でドゥカティのスーパースポーツを持てるのは、当時も今も特別なこと。あなたも、そこに惹かれたひとりかもしれません。

900SSと同じ骨格を持つ兄弟車

400SSは、1989年から1997年に売られた第2世代のSSシリーズに属しています。兄貴分の900SSや750SSとは、クロモリ鋼管のトレリスフレームや外装を共有しているんです。

エンジンは、名機「パンタ」の流れをくむ空油冷90度Lツイン。バルブを開くときも閉じるときもカムで動かす、デスモドロミックの2バルブです。

ただし、クランクケースは600SSと同じ小ぶりなサイズで、750SSや900SSとは別物。見た目は似ていても、中身はしっかり作り分けられています。

ボア70.5mm、ストローク51.0mmの短いストロークに、圧縮比10.0。最高出力42psを10,500回転で絞り出す、高回転型の性格なんです。

400SSの許容回転数は11,000回転。750SSや900SSの9,000回転より、2,000回転も上まで回せる設計になっています。

初期型と1991年以降の後期型の違い

400SSは、生産期間を通じて同じ仕様ではありません。大きく分けると、1989年から1990年ごろの初期型と、1991年から1997年の後期型があります。

初期型は「400SSジュニア」の呼び名で知られます。ただ、ジュニアの表記は1991年以降の車両にも見られるので、名前だけで年式は決められません。

比較項目	初期型（1989〜1990年頃）	後期型（1991〜1997年頃）
ホイール径	前後16インチ	前後17インチ
フロントブレーキ	ダブルディスク	左側シングルディスク
キャブレター	36mm級（資料による）	ミクニ製38mm
タンクの固定	ボルト固定	前側バックル・後ろヒンジ
カウル	フルカウル	フルカウル・ハーフカウル
ミッション	5速	5速または6速

後期型ではカウルも新しくなり、四角いヘッドライトの端正な顔つきに。タンクを持ち上げられる構造になって、日ごろの整備もしやすくなりました。

一方で、初期型と比べると細かな部分の質感は簡素になった、という声もあります。ここは好みが分かれるところでしょう。

見た目で選ぶなら、Lツインとフレームが見えるハーフカウルも魅力的。フレームの奥まで手が届きやすく、掃除がしやすいのもうれしい点です。

色は、イタリアンレッドと黄色のシンプルな単色が中心。ストライプなどの飾りがないぶん、車体の造形がそのまま引き立ちます。

400SSの走りと乗り味の特徴

ここからは、実際に走らせたときの性格についてです。カタログの数字だけでは見えてこない、400SSならではの癖と楽しさを見ていきましょう。

高回転で輝くエンジンとトルクの谷

400SSのエンジンは、大排気量ツインのように低い回転で車体を押し出すタイプではありません。2,000回転以下ではぎくしゃくして、まともに加速してくれないんです。

そのため、国産バイクの1速の感覚が、400SSの2速くらい。低めのギアで回転を保つのが基本になります。

街中でよく使うのは4,000〜6,000回転あたり。この範囲なら国産400ccと同じくらいの加速感で、流れに乗るのに困ることはありません。

やっかいなのが、6,000回転付近にあるトルクの谷です。中途半端なアクセル開度で通過しようとすると、息をつくように失速します。

ところが、そこを抜けると性格ががらりと変わります。10,500回転へ向けて一気に吹け上がり、Lツインの重い排気音とデスモの機械音が重なるんです。

高速道路では、5速仕様なら7,000回転で時速120km前後。7,000回転を超えるとハンドルの振動が増えるので、巡航はこのあたりが上限かなと思います。

なお、クラッチは900SSの乾式と違って湿式の多板。半クラッチに神経を使わずに済むのは、街乗りではありがたいですね。

峠道で光るハンドリングと癖

400SSがいちばん輝くのは峠道です。ただ、国産4気筒のような素直さとは違う、はっきりした癖を持っています。

前後のサスペンションは硬め。コーナーの手前で漫然と入ると、フロントが沈まないまま外へふくらみがちです。

逆に、ある角度を超えると「ストン」と内側へ倒れ込む。慣れないうちは、ちょっと怖いと感じるかもしれません。

コツは、ブレーキでしっかり前輪に荷重をかけてから寝かし込み、すぐアクセルを開けること。これが噛み合うと、レールに乗ったように曲がってくれます。

フロントはシングルディスクですが、乾燥重量約173kgの車体には十分な効き。ブレンボの4ポットは、握った分だけ素直に止まってくれます。

足つきと取り回しで気をつけたい点

シート高は資料によって750〜780mm。数字だけ見ると高めですが、Lツインのおかげで車体の真ん中がぐっと細いんです。

身長168cmで足裏の半分以上、175cmなら両足のかかとまで届いた例があります。

ただし、30年近くたった車両は車高やシートが変えられていることも多いもの。カタログの数字ではなく、実車にまたがって確かめてください。

悩ましいのはハンドルの切れ角。左右25度ずつしか切れないので、狭い路地のUターンや駐輪場での押し引きは苦労します。

油圧クラッチも、今のバイクと比べると重め。上半身の力を抜き、半クラッチとリアブレーキを丁寧に使うのが立ちゴケを防ぐコツです。

ハンドル切れ角が小さいため、Uターンで無理をすると立ちゴケしやすいです。曲がり切れないと感じたら、降りて押すほうが安全ですよ。

ドゥカティ400SSの中古相場

いちばん気になるのは、中古でいくら用意すればいいのか、という点だと思います。400SSは流通台数が少なく、買い方によって相場が大きく変わるんです。

販売店の店頭価格と乗り出し総額

私が調べた範囲では、整備して販売している店頭車両の本体価格は約72万〜76万円。支払総額だと84万〜89万円前後でした。

例えば、1992年式のジュニアで走行約1万8,000km、車検を新しく取る条件の車両が本体72.8万円、総額83.82万円です。

ほかにも、1998年初度登録のハーフカウルに、左右出しのカーボンマフラーを付けた車両が本体74.8万〜75.8万円で出ていました。

中には、走行距離の表示に疑いがある車両も。安く見えても、そうした表示の理由まで確認したいところです。

新車価格150万円から見ると、半分ほどで手に入る計算になります。とはいえ、店頭にずらりと並ぶような車種ではありません。

気になる1台を見つけたら、総額に何の整備が含まれているかを必ず聞いてください。同じ80万円台でも、中身はかなり違います。

個人売買やオークションの落札相場

一方、ネットオークションの相場はぐっと下がります。私が見た直近半年ほどの14件では、最安5.8万円、最高45万円、平均は約16.8万円でした。

車両の状態	落札価格の目安
始動確認のみ・レストアベース	5.8万〜14.8万円前後
車検残りの実動車・改造車	11.4万〜22.6万円前後
FCR装着・予備検査付きの極上車	45万円

数字だけ見ると、店頭の4分の1以下。思わず手が伸びそうになる気持ちは、よく分かります。

ただ、個人売買は保証も納車整備もない現状渡しが基本です。この価格差の意味は、少しあとでくわしくお話ししますね。

買取相場から見える400SSの価値

売るときの値段も見ておきましょう。一般的な実動車の買取相場は平均10.9万〜14.6万円で、上限は20万円ほどです。

業者間オークションでも、平均は約13.3万円。最高値の20万円がついたのは、赤い車体で走行約6,000kmの車両でした。

日本向けの珍しいモデルなのに、その希少性は買取額にあまり反映されていないんです。むしろ、ここ1〜3年は下がり気味の傾向が見えます。

査定が伸びやすいのは、赤い車体や状態の良い車両、FCRキャブレターのような高価な部品が付いたもの。将来の値上がりを期待する車種ではない、と考えておくのが無難でしょう。

買取相場は10年前とほぼ同じ水準ですが、3年前からは約24％、前年からは約32％下がっています。投資目的より、乗って楽しむ1台ですね。

安い現状車が結果的に高くつく理由

エンジンがかかる、少し走れる。それだけで10万〜20万円台の現状車に飛びつくのは、正直おすすめしません。

なぜなら、買ったとたんにタイヤ、タイミングベルト、キャブレターの分解整備、レギュレーター、前後サスペンションの修理が重なる可能性があるからです。

こうなると、整備費だけで数十万円。最初から整備記録のはっきりした店頭車を買ったほうが、総額は安く済むことが多いんです。

中古のドゥカティが安く見える仕組みは、「ドゥカティの中古が安い理由と賢い選び方」でもくわしく書いています。

400SSの値段は、車両価格だけでなく納車後に必要な整備費まで含めた総額で比べましょう。安さの理由を確かめることが、失敗しない近道です。

400SSの維持費と整備の目安

次は、買ったあとにかかるお金の話です。税金や保険は国産400ccと大差ありませんが、ドゥカティならではの整備費を見込んでおく必要があります。

車検や燃費など毎年かかる費用

400SSは251cc以上の小型二輪なので、2年ごとの車検が必要です。法定費用は、国産の400ccと同じと考えてかまいません。

専門店に車検を頼む場合、点検の基本料と検査の代行料で5万400円〜5万6,500円ほどが目安。ここに部品代や追加の整備が加わります。

燃料はハイオク指定。街乗りで15〜20km/L前後、高速道路の巡航なら20〜30km/Lまで伸びた例があります。

タンク容量は17〜17.5Lあるので、ツーリングでも300km前後は無給油で走れる計算。古いバイクのわりに、燃費は悪くないんです。

ただし、社外マフラーを付けてキャブの調整が合っていない車両では、14km/L前後まで落ちることもあります。

タイミングベルト管理が最優先

400SSの維持で、絶対に後回しにできないのがタイミングベルト。エンジン右側のカバーの中にあるゴム製のベルトで、カムを回しています。

金属のチェーンと違い、ゴムは年数と熱で傷みます。走行中に切れると、ピストンとバルブがぶつかってエンジンが全損するおそれがあるんです。

だからこそ、車検ごとの張り調整と点検、早めの交換が基本。交換履歴が証明できない中古車なら、納車整備での新品交換を条件にするくらいの気持ちで構いません。

デスモのバルブクリアランス点検とシム調整も、定期的に必要です。これを怠ると、本来の高回転の気持ちよさが失われてしまいます。

エンジンオイルは容量3.0L。説明書では5,000kmごとですが、空油冷で高回転を多用するので、私は3,000kmごとの交換と日ごろの量の確認をすすめます。

タイミングベルトは、走行距離が少なくても年数で劣化します。距離が短い車両ほど、交換時期の記録を必ず確かめてください。

専門店の整備工賃の相場

主な作業の工賃を、専門店やディーラーの相場から拾ってみました。部品代と消費税は別なので、あくまで目安として見てください。

整備の内容	工賃の目安
車検の基本整備	50,400円〜56,500円
タイミングベルト交換・調整	4,200円〜24,000円
バルブシム調整	25,200円〜
シリンダーヘッド分解整備	42,000円〜
キャブレター同調・調整	10,500円〜
湿式クラッチ分解整備	8,400円〜
エンジンオイル交換	2,100円〜3,600円
前後タイヤ交換	9,600円
チェーンとスプロケット交換	14,400円

ベルトの工賃に幅があるのは、専門店で単体作業として頼むか、ディーラーの点検とまとめて頼むかで変わるから。テンショナーのベアリングが傷んでいれば、同時交換も必要です。

さらに、オイル漏れの修理まで重なると5万円以上は見ておきたいところ。実際の金額は店や時期で変わるので、見積もりを取ってから決めてください。

900SSから851に乗り換えて知った差

私自身、空冷2バルブの900SSから水冷4バルブの851に乗り換えたとき、整備費用の違いに驚いた経験があります。

900SSのバルブ調整は2万5,000円ほどで済んでいたのに、851では8万円を超える見積もりが出てきたんです。

同じドゥカティでも、構造が変われば財布への響き方はまるで違う。その点、400SSは900SSと同じ空冷2バルブなので、水冷のドゥカティより整備の手間も費用も抑えやすい部類です。

とはいえ、30年近くたった旧車であることに変わりはありません。整備費の安さより、整備を続けられる環境があるかのほうがずっと大切なんです。

851に乗っていたころの体験は、「ドゥカティ851の中古相場と購入注意点」でくわしくお話ししています。

中古の400SSで気をつけたい持病

400SSには、設計からくる癖と、年数による傷みの両方があります。中古で選ぶなら、ここを知っておくだけで見る目が変わりますよ。

大口径キャブレターと燃調の難しさ

400SSのいちばんの泣きどころは、キャブレターの口径です。1気筒あたり199ccのエンジンに、452ccの900SSと同じ38mmのミクニ製が付いているんです。

口径が大きすぎると、吸い込む空気の流れが遅くなります。その結果、6,000回転付近のトルクの谷や冬場の始動不良、アイドリングの不安定さにつながるわけです。

純正のままだと、低速を合わせれば高回転が詰まり、高回転を合わせれば低速がかぶる。どこかで割り切りが求められます。

定番の対策は、ケーヒン製FCRキャブレターへの交換。400SS向けのキットでは35mmが選ばれていて、反応の良さや始動性がぐっと変わります。

ただし、FCRや社外マフラーが付いた車両は、誰がどう調整したかが肝心。冷えた状態からの始動とアイドリングを、必ず見せてもらいましょう。

電圧レギュレーターの充電不良

1990年代のドゥカティに共通する持病が、電圧レギュレーターです。400SSの初期の純正品は、3,000回転以上で30分以上走らないと十分に充電できない特性でした。

そのため、街中のちょい乗りを繰り返すと、すぐにバッテリーが上がってしまいます。おまけに熱や年数で、パンクや内部の断線も起きやすいんです。

今は、1,500回転から安定して発電する対策品があります。未交換の車両なら、早めの予防交換を考えておきたいところ。

店で交換する場合は、部品代2万円以上、工賃込みで5万円以上が目安です。購入前に、交換済みかどうかを聞いておくと安心できます。

停車中にニュートラルへ入りにくい

オーナーが毎日のように出くわすのが、止まってからニュートラルに入らない現象です。信号で完全に停まってからペダルを操作しても、ほとんど動きません。

すると、青になるまで重いクラッチを握り続けることに。これは故障ではなく、400SSの特性と考えてください。

コツは、完全に止まる直前、惰性で転がっているうちにニュートラルへ入れること。体が覚えてしまえば、それほど気にならなくなります。

試乗できるなら、この操作感も確かめておくといいでしょう。あなたにとって許せる範囲かどうか、買う前に知っておけますから。

オイル滲みとゴム部品の劣化

空油冷エンジンを高回転まで回すので、ヘッドカバーやベースガスケット、ケースの合わせ目からオイルが滲みやすい傾向があります。

軽い滲みは、旧いドゥカティではよくあること。ですが今は、オイルシールやOリング、燃料ホースといったゴム部品の硬化やひび割れも進んでいます。

前後サスペンションのオイル漏れや、ダンパーの抜けも珍しくありません。購入時と車検ごとに、少しずつ計画的に新しくしていくのが現実的です。

オイルの滲みそのものより、どこから出ているか、修理の予定があるかを聞くことが大切です。説明が具体的な店ほど、安心して任せられます。

維持しやすい400SSの選び方

ここまでの話を踏まえて、長く乗り続けられる400SSの選び方をお伝えします。国産の中古車選びとは、見るべき順番が少し違うんです。

価格より整備履歴と部品調達を優先

400SS選びで、私がいちばん大事にしたいのは車両価格ではありません。整備の記録と、部品を手配できる環境です。

「ドゥカティは壊れやすいか」という一般論より、目の前の1台のタイミングベルトがいつ、何kmで交換されたかを書類で確かめてください。

部品の手配も気になるところ。ドゥカティの公式サイトで見られるスペアパーツカタログは、過去10年間のモデルが対象と案内されています（出典：ドゥカティ公式サイト『FAQ｜カスタマーサービス』）。

つまり、400SSのような旧車は、店の経験や仕入れ先に頼る場面が増えるということ。部品をどこから、どのくらいの日数で取り寄せられるかを、購入前に聞いておきましょう。

履歴が分からない車両を選ぶなら、納車時の重整備費を予算に組み込んでおくことが前提です。

低走行車より走ってきた個体を選ぶ

中古車は走行距離が少ないほど良い、と考えがちです。でも1990年代のイタリア車では、その常識がそのまま当てはまらないんです。

極端に距離が少ない車両は、新車時の不調や乗りにくさから早々に手放され、長く放置されていた可能性があります。

反対に、1万〜2万km以上走ってきた車両は、その間にレギュレーターの交換やキャブの調整、消耗品の交換が済んでいることが多いもの。いわば「当たり」の個体です。

距離の数字より、直近まで動いていたか、どんな整備を受けてきたか。そこを見てあげてください。

年式表記と装着パーツの整合を確認

30年近いあいだに修理や改造を重ねてきた車両は、年式どおりの姿とは限りません。フロントのダブルディスク化や、5速と6速のミッションの載せ替えもあります。

キャブレターやマフラーが替わっている車両もよく見かけます。車検証の年式と、付いている部品が合っているかを、店の人と一緒に確かめましょう。

もっとも、改造車が悪いわけではありません。大事なのは、誰が組み付けて、きちんと調整されているかなんです。

確認したいのは、冷えた状態からの始動性、アイドリングの安定、暖まったあとの吹け上がりの3点。ここで違和感があれば、調整に手間がかかるかもしれません。

購入前に主治医となる専門店を探す

最後にものを言うのが、どの店に面倒を見てもらうかです。ミクニやFCRの調整、シム調整、ベルト管理を的確にこなせる整備士は、今では限られています。

ドゥカティの正規ディーラーには、認定テクニシャンがいると案内されています（出典：ドゥカティ公式サイト『ディーラーネットワーク』）。

ただ、30年前の空冷車まで診てくれるかは店ごとに違います。旧いドゥカティを扱う専門店も含めて、事前に問い合わせてみてください。

近所に頼れる店がない場合は、遠くの店で買う前に、日ごろの点検をどこに頼むかまで決めておきたいところです。

店で聞いておきたいこと

購入前の相談では、前回のベルト交換時期、納車整備の範囲、保証の有無、部品の取り寄せ先を聞いてみましょう。答えが具体的な店ほど、長く付き合えます。

400SSと900SS・モンスター400の比較

400SSを検討していると、900SSやモンスター400も気になってくるはず。それぞれの違いを知ると、あなたに合う1台が見えてきます。

比較項目	400SS	900SS	モンスター400（キャブ）
必要な免許	普通二輪	大型二輪	普通二輪
クラッチ	湿式多板	乾式多板	湿式多板
姿勢	前傾のスポーツ	前傾のスポーツ	上体が起きた姿勢
楽しみ方	高回転を使い切る	大きなトルクの加速	400SSと同じ高回転型

900SSの下位版ではない400SSの価値

900SSは大型二輪免許が必要で、乾式クラッチと904ccの大きなトルクが魅力です。アクセルをひとひねりするだけで、車体がぐいっと前に出ます。

一方の400SSは、42psを10,000回転まで使い切る楽しさが持ち味。日本の公道やせまい峠道で、ドゥカティの車体性能を目いっぱい引き出せるのは400SSならではです。

リアタイヤも160幅と細く、切り返しが軽快。900SSの安い版ではなく、別の楽しみ方ができるバイクだと私は思っています。

実は、900SSに乗っていた私から見ても、あの車体を全開で振り回せる爽快さは400SSのほうが上かもしれません。

同じエンジンのモンスター400との違い

キャブ時代のモンスター400と400SSは、基本的に同じ398ccのエンジンを積んでいます。走りの性格やキャブ調整の気難しさに、本質的な差はありません。

違いは、カウルの有無と乗車姿勢。セパレートハンドルで前傾する400SSに対し、モンスター400はバーハンドルで背筋が起きた姿勢になります。

モンスター400は2000年代まで作られ、後期型では燃料噴射化やダブルディスク化も進みました。故障の心配の少なさや扱いやすさを最優先するなら、こちらが向いています。

年式ごとの違いは、「ドゥカティ モンスター400の魅力と後悔しない選び方」で紹介しています。

それでも、1990年代の流れるようなカウルと、前輪に荷重をかけて曲がる醍醐味を味わえるのは400SSだけ。どちらに心が動くか、正直な気持ちで選んでみてください。

400SSが向いている人と向かない人

400SSは、セルを押せば季節を問わず一発でかかり、手間なく乗れるバイクを求める人には向きません。

低速の細さ、トルクの谷、ハンドルの切れ角、重いクラッチ。手のかかる点は、正直たくさんあります。

その反面、そうした手間を機械との対話として楽しめる人にとっては、代わりのきかない1台になるはず。80〜90年代のレーサーレプリカ世代や、リターンライダーにもぴったりでしょう。

そして何より、旧車として維持できる環境があるかどうか。保管場所、相談できる店、予備費の3つがそろうなら、前向きに考えていいと思います。

あなたは、手のかかる相棒と付き合う時間を楽しめそうでしょうか。

400SSの購入でよくある疑問

ここでは、400SSを検討している方からよく聞かれる質問にお答えします。気になるところから読んでみてください。

ドゥカティ400SSに関するよくある質問（FAQ）

Q1. ドゥカティ400SSは普通二輪免許で乗れますか？

A. はい、乗れます。400SSの排気量は398ccなので、普通自動二輪免許の範囲に入ります。ただし車両区分は小型二輪なので、2年ごとの車検が必要です。

Q2. ドゥカティ400SSの中古はいくらで買えますか？

A. 整備済みの店頭車両なら、本体価格で約72万〜76万円、支払総額で84万〜89万円前後が目安です。個人売買やオークションでは10万円台から見つかりますが、現状渡しが基本なので、購入後の整備費まで含めて考えてください。

Q3. 400SSの初期型と後期型はどちらがおすすめですか？

A. 日ごろの整備のしやすさを考えると、17インチホイールでタンクを持ち上げられる1991年以降の後期型が選びやすいと思います。初期型の16インチやダブルディスクに魅力を感じるなら、仕様に詳しい店で状態を確かめてから選びましょう。

Q4. 400SSのタイミングベルトはいつ交換すればいいですか？

A. 車検ごと（2年ごと）に張りと劣化を点検し、早めに交換するのが基本です。ゴム製のベルトは走らなくても年数で傷むので、交換履歴が分からない中古車は、納車整備で新品にしてもらうと安心です。

Q5. 400SSの部品は今でも手に入りますか？

A. 部品によって手配のしやすさに差があり、取り寄せに時間がかかるものもあります。ドゥカティ公式サイトのスペアパーツカタログは過去10年間のモデルが対象なので、旧車の部品は経験のある専門店に相談するのが現実的です。部品の供給状況は変わることがあるため、正確な情報は公式サイトや販売店でご確認ください。

Q6. 400SSとモンスター400はどちらが扱いやすいですか？

A. 日常の扱いやすさなら、燃料噴射になった後期型のモンスター400に分があります。キャブ時代のモンスター400は400SSと同じエンジンなので、気難しさに大きな差はありません。前傾のスポーツらしい姿勢とカウルのデザインに惹かれるなら、400SSを選ぶ価値は十分あります。

まとめ｜価格より乗り続けられる環境を選ぶ

ドゥカティ400SSは、普通二輪免許で空冷Lツインのスーパースポーツを味わえる、今では貴重な1台です。最後に、今回のポイントをまとめておきます。

あの日、那覇で相談してくれた仲間にも伝えましたが、私なら車両価格より整備履歴と部品の調達環境を優先します。

旧車は、買うことより乗り続けられることが大切。安さに惹かれる気持ちをいったん抑えて、購入後も支えてくれる専門店があるかまで確かめてから決めてください。

10,000回転まで回したときの、あのLツインの音。あなたの400SSが、何年先もその音を響かせ続けてくれますように。