ハーレー ロードキングの中古相場｜年式差と選び方を徹底解説

こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。

先日の休日、FLHRロードキングで那覇から名護方面まで走ってきました。

朝の空いた道では、ゆったりした乗車姿勢と車体の安定感が心地よくて。気づけば、予定よりずっと遠くまで走っていたんです。

ところが帰り道、市街地の渋滞にはまると話は別。車体の重さと、足元にこもるエンジンの熱がじわじわ効いてきます。

ロードキングは長い距離を走ってこそ良さがわかるバイクだと、あらためて感じた一日でした。

その夜、何気なく中古車情報を眺めていて驚いたのが、同じロードキングでも年式によって値段がずいぶん違うことです。

ツインカム時代の車両には手の届きやすいものがあり、ミルウォーキーエイト搭載車はぐっと高め。エンジンだけでなく、足回りや装備まで世代ごとに変わっています。

今回は、40年以上バイクに乗ってきた私の目線で、ロードキングの中古相場と年式ごとの違いをひとつずつ見ていきます。

見た目の好みだけで選ぶと、あとで「こんなはずじゃ」となりやすいモデル。あなたが走りたい道に合う世代を、一緒に探していきましょう。

ロードキングの中古相場を年式別に見る

まずは、中古車市場でロードキングがどれくらいの値段で並んでいるのかを見ていきます。

同じ車名でも、エンジンの世代や年式で価格帯がはっきり分かれるのが、このモデルの特徴なんです。

世代ごとの中古価格帯の目安

ロードキングは1994年から長く作られてきたので、中古の流通台数がとても多いモデルです。

そのぶん、100万円前後の車両から300万円を超える限定車まで、選択肢の幅がかなり広くなっています。

私が普段チェックしている価格帯を、世代ごとにまとめると次のとおりです。

世代・年式	モデル	車両本体価格の目安	乗り出し総額の目安
エボ・ツインカム88（1996〜2006年式）	FLHR	90万〜217万円	97万〜228万円
ツインカム96・旧フレーム（2007〜2008年式）	FLHR	95万〜189万円	100万〜195万円
ツインカム96・新フレーム（2009〜2011年式）	FLHR	119万〜225万円	135万〜233万円
ツインカム103（2012〜2016年式）	FLHR	140万〜178万円（ノーマル〜軽めのカスタム）	152万〜185万円
ミルウォーキーエイト107（2017〜2022年式）	FLHR	168万〜218万円	176万〜230万円
ミルウォーキーエイト（2017〜2023年式）	FLHRXS	200万〜295万円	214万〜309万円
ミルウォーキーエイト114（2023年式）	FLHFB	289万〜355万円	307万〜360万円

全体を見渡すと、FLHRの平均的な乗り出し総額は150万円前後。ここがひとつの基準になるかなと思います。

ただし、表の数字はあくまで目安です。中古相場は時期や地域、販売店の整備内容で動くので、気になる車両は中古バイク検索サイトで最新の価格を見比べてみてください。

同じ年式でも価格差が出る理由

中古車情報を眺めていると、同じ年式なのに50万円以上の差がついていることがあります。不思議に感じますよね。

その差を生むいちばんの理由が、カスタムの中身です。たとえばツインカム88の車両でも、ノーマルに近いものは100万〜138万円前後で見つかります。

一方、キャブレターを替えたり、21インチのスポークホイールに長いマフラーを合わせた「チョロスタイル」の完成車は、148万〜228万円で取引されています。

ツインカム103の世代では、さらに極端。26インチや30インチの大径ホイールに前後エアサスを組んだ車両には、500万円近い値札がつくこともあるんです。

次に効いてくるのが、走行距離と整備履歴。さらに100周年記念モデルのような特別な車両は、年式が古くても値が下がりにくい傾向があります。

価格差の多くは、カスタムの中身と整備履歴から生まれます。値札だけで比べず、何にお金がかかっている車両なのかを見ることが大切です。

安い車両と高い車両の見極め方

では、安い車両はお得で、高い車両なら安心なのか。私の答えは「どちらとも言えない」です。

安い車両の中には、タイヤやバッテリー、ブレーキまわりの交換が近いものが少なくありません。

購入価格が安くても、納車後に修理が重なれば、結局は高い買い物になってしまいます。ここは何度でもお伝えしたいところ。

反対に、高額なカスタム車は見た目の満足感がある一方で、好みが少しずれると手放すときに思ったほど値段がつかないこともあります。

そこで私がすすめたいのが、車両本体価格ではなく「乗り出し後1年でかかるお金」まで含めて比べる考え方です。

販売店に「納車整備で何を交換してくれますか」と聞くだけでも、見積もりの中身はぐっと見えやすくなります。

エンジン世代で変わるロードキングの乗り味

ロードキングの中古選びで、いちばん大きな分かれ道がエンジンの世代です。

エボリューション、ツインカム、ミルウォーキーエイトでは、鼓動の伝わり方も、得意な速度域もまるで違います。

エボリューションの濃い鼓動と注意点

1994年から1998年式のロードキングに積まれていたのが、1,340ccのエボリューションです。

アイドリングでの「ドコトッ、ドコトッ」という三拍子に近いリズムと、車体ごと揺らすような鼓動感。これに惚れて、エボを探し続けている仲間も多いんです。

当時のアメリカの高速道路に合わせて、100km/hあたりで最も気持ちよく走れるように作られています。

そのため、120km/hを超える巡航では振動が増えて、長時間だとけっこう疲れます。暖機運転も欠かせません。

私のショベルヘッドほど手はかかりませんが、年式が古いぶん、ゴム部品や電装品の劣化は覚悟しておいたほうがいいでしょう。

ツインカム88はテンショナー対策が鍵

1999年から2006年式は、1,450ccのツインカム88の時代です。カムシャフトが2本になり、エボより明らかにパワーとトルクが増えました。

120〜130km/hでも余裕をもって巡航できるので、高速道路を使うツーリングならぐっと楽になります。

キャブ車とインジェクション車の両方があるのも、この世代ならでは。キャブの味わいを求めて、あえてこの年式を探す人もいます。

ただし、この世代には有名な泣きどころがあります。カムチェーンの張りを保つ「機械式カムチェーンテンショナー」です。

先端の樹脂製の部品が、走行3万〜5万km前後ですり減ったり割れたりしやすい構造なんです。

放っておくと、割れた樹脂の破片がオイルと一緒にエンジンの中を回り、オイルポンプやカムまで傷めることも。そうなると修理代は一気に跳ね上がります。

対策としては、摩耗の少ない「油圧式テンショナー」への交換や、摩耗そのものが起きない「カムギア駆動」への変更が定番です。

ツインカム88で対策の記録がない車両は、購入後にテンショナー交換の費用を見込んでおきましょう。破断すればエンジンの大がかりな修理につながります。

ツインカム世代の評判や寿命については、「ハーレーのツインカムが不人気と言われる理由」でも詳しくお話ししています。

ツインカム96と103は実用性の世代

2007年式でツインカム96（1,584cc）に切り替わり、6速ミッションと全車インジェクション化が実現しました。

テンショナーも油圧式になり、ツインカム88の泣きどころはここで解消されています。冬の朝でも一発でエンジンがかかるのは、毎日乗る人にはありがたいところ。

2012年式からは、排気量1,689ccのツインカム103へ。トルクが太くなり、タンデムや荷物を積んだ坂道でも余裕が出てきます。

実は、私が今乗っているロードキングもツインカム103なんです。

6速で高速道路を流していると、エンジンが後ろから静かに押してくれる感覚があって、つい遠くまで行きたくなるんですよ。

パーツの手に入りやすさも、ツインカム世代の大きな魅力。純正も社外品も選択肢が豊富なので、長く乗るほどその安心感が効いてきます。

ミルウォーキーエイトの快適さと価格

2017年式からは、まったく新しく設計されたミルウォーキーエイトが載っています。FLHRには1,745ccの「107」が組み合わされました。

1気筒あたり4バルブで、プラグは2本。カムはあえて1本に戻され、空冷Vツインらしさを残しながら中身は大きく生まれ変わっています。

項目	ツインカム（88・96・103）	ミルウォーキーエイト（107・114）
バルブの数	1気筒2本（計4本）	1気筒4本（計8本）
カムシャフト	2本	1本
スパークプラグ	1気筒1本	1気筒2本
振動を抑える仕組み	ゴムのマウントで吸収	一次振動の75%を打ち消す部品を内蔵
アイドリング回転数	約1,000rpm	約850rpm
触媒の位置	足元に近い集合部付近	マフラーの後方側

体感としてわかりやすいのは、アイドリングが850rpmまで下がり、重く低い音になったこと。不快な細かい揺れも抑えられています。

アイドリング時の発電量は約1.5倍になり、電熱ウェアやスマホの充電にも余裕が出ました。触媒が後方へ移ったことで、足元の熱さもやわらいでいます。

同時に前後のサスペンションも新しくなり、乗り心地は一段上へ（出典：Harley-Davidson公式メディアキット）。

そのぶん中古価格は高めで、FLHRでも乗り出し176万〜230万円ほどが中心。快適さにお金を払う世代、と考えるとしっくりくるかなと思います。

年式選びで外せない2009年と2014年

エンジンの世代と同じくらい、乗り味を左右するのが車体の改良です。

ロードキングの中古を探すなら、2009年式と2014年式という2つの節目は必ず押さえておきたいところです。

2009年のフレーム刷新で変わったこと

2009年式で、ツーリングファミリーのフレームとスイングアームがまるごと新しくなりました。

フレーム全体の剛性が上がり、エンジンを支えるゴムのマウントも3点から4点へ。

高速道路での落ち着きやカーブでのしっかり感は、乗り比べるとはっきりわかります。ホイールベースとトレール量も少し延びて、直進安定性が増しました。

タイヤもフロントが16インチから17インチへ、リアは幅180mmへと太くなっています（クラシックのFLHRCを除く）。

そして私がいちばん大きいと感じるのが、熱の対策です。2008年式以前は左のエキゾーストパイプがシートの真下を通り、夏は左の太ももまで熱くなりました。

2009年式からはこのパイプがスイングアームの下を通る取り回しに変わり、渋滞での不快さがかなり和らいでいます。

2008年式は旧フレームですが、燃料タンクが22.7Lに大きくなり、ブレンボ製ブレーキも採用されました。旧フレームの中では装備が充実した年式です。

2014年ラッシュモア改良の中身

2014年式では、「プロジェクト・ラッシュモア」と呼ばれる大がかりな改良が行われました。オーナーの声をもとに、ツーリングモデル全体を見直したものです。

ロードキングでは、エンジンが高出力仕様のツインカム103になり、フロントフォークは41.3mmから49mmへと太くなりました。

さらに前後のブレーキが連動するABSが入り、フロントのレバーを握るだけで後輪にも制動力が配られます。

サドルバッグがワンタッチで開け閉めできるようになったのも、この年式からです（出典：Harley-Davidson『Harley-Davidson Redefines Motorcycling with Project RUSHMORE』）。

停まるたびに荷物を出し入れするツーリングでは、この小さな変化が想像以上にありがたいんですよね。

パーツ互換性と買取額への影響

年式の境目は、乗り味だけでなくお金の面にも響いてきます。

まず気をつけたいのがカスタムパーツ。シーシーバーやエンジンガード、センタースタンドなど、フレームに付ける部品は2008年式以前と2009年式以降で互換性がありません。

中古パーツを安く手に入れたのに付かなかった、という失敗はよくある話。購入前に年式を必ず伝えて確認しましょう。

もうひとつは、手放すときの買取額です。同じツインカム96でも、旧フレームの2007〜2008年式と新フレームの2009年式では、買取額に20万円前後の開きが出ることがあります。

ツインカム103の中では、ラッシュモア改良後の最終型にあたる2016年式が値落ちしにくい年式。業者間の取引でも、前年からの下がり幅がとても小さいんです。

売るときの値段まで考えるなら、2009年式以降、とくに2014〜2016年式が有利です。乗り味と資産価値の両方で、年式の境目は見逃せません。

派生モデルの違いと中古での狙い方

ロードキングには、標準のFLHRのほかにも個性の違う仲間がいます。

同じ骨格でも、装備や乗車姿勢がかなり変わるので、中古で探すときは型式まで見ておくと安心です。

クラシックとカスタムの個性

ロードキング クラシック（FLHRC）は、革のような質感のサドルバッグと、ワイヤースポークホイールに白い帯のタイヤを合わせた懐古調のモデルです。

年代物のハーレーが好きな人には、たまらない雰囲気がありますね。ただ、年式によっては日本に入ってきていない年もあり、流通台数は多くありません。

2004〜2007年式のロードキング カスタム（FLHRS）は、大きな風防を外し、手前に大きく曲がったハンドルと低い車高で仕上げたモデル。

工場出荷のままで、いまの「バガースタイル」の先がけのような姿をしています。中古では125万〜160万円前後が中心です。

キャブレター仕様の個体なら、ツインカム88らしいアナログな味わいも楽しめます。数が少ないぶん、見つけたら早めに動いたほうがいいかもしれません。

ロードキングスペシャルの魅力

2017年式の途中から登場したのが、ロードキング スペシャル（FLHRXS）です。メッキの部品を、つやのある黒で統一した精悍な一台。

風防と補助灯を外してヘッドライトを見せ、高さのあるミニエイプハンドルと、前19インチ・後ろ18インチの大きなホイールを組み合わせています。

マフラーを覆うように下へ伸びたサドルバッグのおかげで、後ろ姿は低く長いシルエットに。カスタムショップで仕上げたような完成度です。

2019年式以降は1,868ccの「114」エンジンになり、107のまま最後まで作られたFLHRとは、パワーとトルクにはっきり差がつきました。

中古の乗り出し総額は214万〜309万円ほど。風を受けて走るのが前提なので、高速道路を長く走るなら純正オプションの風防を足すことも考えておきましょう。

伝統のクロームか、精悍なブラックか。あなたなら、どちらの姿にひかれますか？

CVOとハイウェイキングは別格

CVOロードキングは、ハーレーの特別仕様を手がける部門が作った限定モデルです。

当時いちばん大きな排気量のエンジンに、専用の塗装やシート、オーディオまで備えた豪華な仕立て。中古でも状態のいい個体は、なかなか値が下がりません。

そして2023年式の「エレクトラグライド ハイウェイキング（FLHFB）」。世界1,750台、日本へは228台だけが入ってきた復刻限定車です。

名前はエレクトラグライドですが、車体の骨格とヘッドライトまわりは実質ロードキングそのもの。1968年式を思わせるツートンの塗り分けが目を引きます。

シートの下にも専用のショックが入っていて、乗り心地は格別。ただしシート高は790mmと高めなので、足つきは事前に確かめたいところです。

中古でも乗り出し307万〜360万円ほどと、新車価格の373万7,800円（税込）に迫る値段で動いています。

用途別に選ぶロードキングの世代

ここまで世代ごとの違いを見てきました。では実際に、あなたにはどの年式が合うのでしょうか。

私は、見た目より先に「どんな道を、どれくらい走りたいか」から考えるのがいちばんの近道だと思っています。

長距離ツーリング重視の選び方

月に何度も200km、300kmと走るなら、2009年式以降の新フレーム車から探すのがおすすめです。

高速道路での安定感、熱の出方、6速での巡航のしやすさ。どれをとっても、走る距離が延びるほど差が出てきます。

予算に余裕があれば、ラッシュモア改良後の2014〜2016年式か、2017年式以降のミルウォーキーエイトが快適さではひとつ上でしょう。

ただし、ツーリング目的なら年式の新しさ以上に大事なのが車両の状態。タイヤやサスペンション、ブレーキがくたびれていては、せっかくの直進安定性も台なしです。

鼓動感とカスタムを楽しむなら

アイドリングの三拍子や、キャブレターならではの荒々しさを味わいたい。そんなあなたには、エボリューションかツインカム88のキャブ車が合います。

予算は100万〜160万円前後が目安。浮いたお金をハンドルやマフラー、シートに回して、自分好みの一台に育てる楽しみもあります。

ただしツインカム88を選ぶなら、テンショナー対策は必須と考えてください。納車前に対策済みかどうか、販売店に必ず確認しましょう。

見た目から入りたい人には、完成されたロードキング スペシャルもひとつの答え。手を加えなくても、すでに「カスタム車の顔」をしています。

予算を抑えて長く乗るなら

購入費用をなるべく抑えつつ、長く付き合いたい。そんな場合は、2007〜2008年式のツインカム96がいちばん手ごろです。

6速ミッションと油圧テンショナーを備えながら、乗り出し100万〜150万円の車両が多いのが魅力。

とはいえ、旧フレームゆえの熱さや、手放すときの買取額の低さは割り切りが必要になります。

数年後に乗り換える予定があるなら、少し足して2009年式以降を選んだほうが、トータルでは得になることもありますよ。

中古ロードキング購入前の確認ポイント

候補の年式が決まったら、次は一台ごとの状態を見きわめる番です。

私が販売店で実際に確かめていることを、順番にお伝えします。

整備記録とタイヤやサスの状態

最初に見せてもらうのは、整備記録簿です。ハーレーはエンジンオイルのほかに、プライマリーオイルとミッションオイルの3種類を管理する必要があります。

この3つが定期的に交換されてきたかどうかで、前のオーナーの付き合い方がかなり見えてくるもの。

次にタイヤ。溝が残っていても、製造から年数がたったタイヤはゴムが硬くなっています。前後で交換すれば数万円かかるので、見積もりに含まれているか確認しましょう。

リアサスペンションは、跨って何度か体重をかけてみてください。戻りが遅かったり、オイルがにじんでいたりしたら交換の時期です。

重い車体を支える部分だけに、ここがへたっているとツーリングの疲れ方がまるで変わってきます。

走行距離と減算歴の見方

ロードキングはもともと長距離を走るためのバイクなので、走行距離が多いこと自体はそれほど心配いりません。

整備履歴がはっきりしていれば、3万〜5万km程度の車両でも十分いい状態を保っていることが多いですね。

注意したいのは「減算歴車」です。メーターを交換したことで、実際の走行距離がわからなくなっている車両を指します。

ロードキングはメーターをカスタムする人が多いぶん、この表示がついた車両も珍しくありません。

その場合は、車検証に残る過去の走行距離や整備記録を照らし合わせましょう。メッキのサビやゴム部品の傷み具合も、実際の距離を推し量るヒントになります。

カスタム車の車検適合と純正部品

カスタムされた車両は魅力的ですが、そのままでは車検に通らないものもあります。

よくあるのが、音の大きな社外マフラーや、構造変更をしていない極端に高いハンドル、大径のフロントホイールです。

こうした車両を買うと、車検のたびに部品を戻す手間と費用がかかります。車検に対応したマフラーか、外した純正部品が付いてくるかを、購入前に必ず確かめてください。

マフラーやエアクリーナーを替えた車両なら、燃料の調整（燃調）がされているかも大事なポイント。調整していない車両は、熱やぎくしゃくした走りの原因になりがちです。

燃調の効果や費用の目安は、「ハーレーのインジェクションチューニング費用と効果」にまとめています。

重さと熱さは試乗で確かめる

ロードキングの車両重量は、年式によって345〜385kgほど。ガソリンを入れて荷物を積めば、400kg前後になります。

シート高は693〜715mmと低めなので、跨ってしまえば数字ほどの不安は感じにくいはず。それでも傾いた駐車場での押し引きは、一度体験しておくと安心です。

もうひとつは熱さ。空冷の大排気量エンジンは、信号待ちで右足の内側に熱気が上がってきます。

できればエンジンが暖まった状態で、少し長めに試乗させてもらいましょう。渋滞時に後ろのシリンダーを休ませる機能（EITMS）の有無も、あわせて確認しておくといいですね。

夏の渋滞が多い地域では、エンジンの熱が想像以上に気になります。遮熱板の追加や燃調の費用も、最初から予算に入れておくと安心です。

維持費を含めた予算の立て方

中古のロードキングは、買ったあとのお金まで見ておくと失敗がぐっと減ります。

ここでは年間の維持費と、乗り換えのときの予算の固め方をお話しします。

年間維持費の目安を知る

まず税金は、250ccを超えるバイクなら排気量にかかわらず年6,000円。1,868ccのロードキングでも、400ccの国産車と同じなんです。

車検の法定費用（重量税・自賠責・印紙代）は、2年で1万5,000〜1万7,000円ほど。差がつくのは、車検や整備をどこに頼むか、そして任意保険の中身です。

費用の項目	自分で整備する場合	ショップに任せる場合	正規ディーラーに任せる場合
軽自動車税	6,000円	6,000円	6,000円
自賠責・重量税（年換算）	約6,300〜7,500円	約6,300〜7,500円	約6,300〜7,500円
任意保険	2万〜3万円	3.5万〜5万円	6万〜8万円
車検・整備（年換算）	5,000〜1.2万円	3万〜4万円	5万〜7.5万円
オイル・タイヤなど消耗品	1.5万〜2.5万円	3.5万〜7万円	7万〜8万円
ガソリン代（年5,000km）	約4.5万〜4.8万円	約4.8万〜5.5万円	約5.5万〜9万円
年間合計の目安	約10万〜12.5万円	約18万〜22万円	約25万〜30万円

表は自宅で保管し、ローン返済を除いた場合の目安です。ショップに任せるなら、月に1万5,000〜1万8,000円くらいを見ておけば、ひとまず安心でしょう。

燃費は、下道のツーリングで18km/L前後、高速道路の巡航なら19〜20km/Lほど。2008年式以降は22.7Lのタンクなので、1回の給油で350km以上走れます。

なお、税額や保険料、車検費用は制度の改正や契約内容で変わります。正確な情報は公式サイトをご確認ください。

乗り換えは今の愛車の査定から

いまバイクに乗っていて、ロードキングへの乗り換えを考えているなら、最初にやってほしいのが今の愛車の査定です。

下取りや買取の金額がわかれば、使える予算がはっきりします。その金額しだいで、ツインカム103を狙うのか、ミルウォーキーエイトまで手を伸ばすのかが決まってくるんです。

査定は1社だけで決めず、複数の業者に同じ条件で見てもらうのがコツ。私もファットボーイを手放したとき、最初の店と最高額で18万円の差が出ました。

18万円あれば、ロードキングのタイヤ交換とサスペンションの手入れまで、十分まかなえる金額です。

買取業者の選び方や査定の受け方は、「バイク買取はどこがいいかを口コミで比較」で詳しく書いています。

予算が固まったら、中古バイク検索サイトで条件を絞り、気になる車両を扱う販売店に足を運んでみてください。保証やアフターサービスの中身まで比べると、あとで後悔しにくくなりますよ。

乗り換えでは、今の愛車の査定額を先に知ってから車両を比べるのが近道です。予算が決まれば、狙う世代と年式も自然と絞れてきます。

ロードキングの中古でよくある疑問

最後に、ロードキングの中古を探している方からよく聞かれる質問にお答えします。

ロードキングの中古に関するよくある質問（FAQ）

Q1. ロードキングの中古は何年式がおすすめですか？

A. 用途によって変わります。高速道路を使う長距離ツーリングが中心なら、新しいフレームになった2009年式以降、なかでも49mmフォークや前後連動ブレーキを備えた2014〜2016年式がバランスのいい選択です。快適さを最優先するならミルウォーキーエイト搭載の2017年式以降、鼓動感やカスタムを楽しみたいならエボリューションやツインカム88も候補になります。

Q2. ツインカム88のロードキングを買っても大丈夫ですか？

A. 対策がされていれば十分楽しめます。1999〜2006年式のツインカム88は、機械式カムチェーンテンショナーの樹脂部品が走行3万〜5万km前後ですり減りやすい構造です。油圧式テンショナーやカムギア駆動への変更が済んでいるか、納車整備で交換してもらえるかを販売店で必ず確認してください。

Q3. 2008年式と2009年式のロードキングでは何が違いますか？

A. 2009年式でフレームとスイングアームが新しくなり、剛性が上がって高速道路での安定感が増しました。フロントは17インチ、リアは180mm幅のタイヤになり、左のエキゾーストパイプがシートの下を通らなくなったため、夏の熱さも和らいでいます。フレームに付けるカスタムパーツは2008年式以前と互換性がないので注意してください。

Q4. ロードキングとロードキングスペシャルはどちらを選ぶべきですか？

A. 長距離を楽に走りたいなら、大きな風防と補助灯を標準で備えたロードキング（FLHR）が向いています。黒で統一した精悍な見た目や、大径ホイールの低く長い姿にひかれるなら、ロードキングスペシャル（FLHRXS）が満足度の高い一台です。2019年式以降のスペシャルは1,868ccのエンジンを積み、FLHRよりパワーにも余裕があります。

Q5. 身長が低くてもロードキングに乗れますか？

A. シート高は693〜715mmと低めなので、跨ってしまえば安定感はあります。身長160cm台前半だとつま先立ちになることもありますが、シートの側面を削る加工をすれば足つきはかなり良くなります。重さが不安な場合は、機械式のバックギアを付ける方法もあります。最終的な判断は、販売店で実車に跨ったうえで専門スタッフに相談するのがおすすめです。

Q6. 今のバイクを売ってロードキングに乗り換えるコツはありますか？

A. まず今の愛車の査定額を知って、予算を固めることです。査定は複数の業者に同じ条件で依頼すると、金額の差がはっきり見えます。予算が決まれば、狙う世代や年式も絞り込みやすくなり、勢いで予算オーバーの車両を選ぶ失敗も防げます。

ロードキングの中古は用途で選ぶのが近道

ロードキングは、世代ごとにエンジンも快適さも、そして値段も大きく違うバイクです。

見た目の好みだけで決めず、自分がどんな道を走りたいかから年式を選ぶ。これが後悔しないためのいちばんの近道だと、私は思っています。

ツーリングを楽しみたいなら、年式の新しさよりも、整備記録やタイヤ、サスペンションの状態を優先してください。

そして乗り換えを考えているなら、まず今の愛車を査定して予算を固めること。そのうえで候補を比べれば、無理のない一台に出会えるはずです。

あなたのロードキング選びが、長い旅の始まりになりますように。いつかどこかの道ですれ違えたら、うれしいですね。