こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。
以前、北谷の仲間がストリートグライドに前後のエアサスを組んだと聞いて、さっそく見に行ったことがあります。
手元のスイッチを押すと、エアの抜ける音と一緒に車体がすっと沈むんです。止めた姿はまさにローアンドロングで、正直かなり格好よかったですね。
ところが数か月後、その仲間から「リアが上がらなくなった」と連絡がありました。原因は、配管の継ぎ目からのエア漏れです。
目を引く見た目と、その裏にある手間や出費。ハーレーのエアサスは、両方を知ったうえで選ぶ装備だと私は感じています。
今回は、エアサスの仕組みからメリットとデメリット、費用の目安、車検の注意点までを、オーナー目線でお話しします。
付けるかどうか迷っているなら、判断の材料にしてみてください。
- エアサスの仕組みと純正品との違い
- 装着のメリットと見落としがちなデメリット
- 部品代と工賃を含めた費用の目安
- 車検や維持の手間から見た向き不向き
ハーレーのエアサスとはどんな装備か
まずは、エアサスがどんな仕組みで動いているのかを見ていきます。純正品やほかのローダウン方法との違いを知っておくと、自分に必要かどうかがぐっと判断しやすくなりますよ。
空気の力で車高と乗り心地を変える仕組み
エアサスは、金属のバネの代わりに圧縮した空気をバネとして使うサスペンションです。中に入れる空気の量を増やしたり減らしたりして、車高や硬さを変えられます。
空気を入れれば車体が持ち上がり、乗り味は硬めに。抜けば車体が沈んで、柔らかい方向へ変わります。
ハーレーの多くは、車重が300kgから400kgほどある重いバイクなんです。その重さで段差を越えるたびに、サスペンションには大きな衝撃がかかります。
だからこそ、衝撃をうまく受け止められるかどうかで、長い距離を走ったあとの疲れ方がまるで変わってきます。腰や背中にずしんと来る突き上げ、あなたにも覚えがあるかもしれません。
社外品のエアサスでは、空気を送るコンプレッサー、空気の通り道を切り替える電磁弁、手元のスイッチが、配管と配線でひとつにつながっています。
つまり、ショックを交換するだけの部品ではありません。空気と電気の両方を扱う、ちょっとした装置を車体に組み込むイメージです。
空気は押し縮めるほど反発が増える性質があります。エアサスはこの性質を利用しているので、深く沈むほど踏ん張りが効き、底付きしにくい乗り味をつくれるんです。
純正エアサスと社外エアサスの違い
実は、ハーレーのツーリングモデルには、年式によって純正でリアにエアサスが付いているものがあります。
サドルバッグの奥にあるバルブへ、手動ポンプで空気を入れた経験がある方もいるでしょう。
ただ、純正エアサスの目的は、乗る人数や荷物の重さに合わせて沈み込みを補正することです。車高を大きく変えるための装備ではありません。
一方、社外のエアサスは「どこまで低く構えられるか」と「走るときの性能」の両立を狙ってつくられています。
コンプレッサーを積んでいるので、手元のスイッチひとつで車高を変えられる。ここが純正との大きな違いですね。
さらに、ショック自体の伸び縮みする量が純正より大きい製品も多く、空気を抜けばフェンダーがタイヤにかぶるほど低くなります。
空気を入れれば、純正と同じくらいの車高まで戻せます。製品によっては、伸びる側や縮む側の動きの速さを変えるダイヤルが付いたものもあるんです。
| 比べる点 | 純正エアサス | 社外エアサス |
|---|---|---|
| 主な目的 | 荷物や二人乗りに合わせた補正 | 車高の上げ下げと見た目 |
| 空気の入れ方 | 手動ポンプ | 電動コンプレッサー |
| 車高の変化 | 小さい | 大きい |
| 操作の方法 | 停車してバルブから | 手元のスイッチ |
ロワリングキットや車高調との違い
車高を下げる方法は、エアサスだけではありません。よく比べられるのが、ショックの取り付け位置をずらして下げるロワリングキットや、金属のバネを使った車高調整式のサスペンションです。
ロワリングキットは数万円ほどで付けられ、つくりも単純なので壊れにくいのが魅力です。
しかし、車高を下げるほどサスペンションが動ける幅が減り、底付きや突き上げが増えてしまいます。
しかも、一度決めた車高を変えるには、車体を持ち上げて工具で作業しなければなりません。出先で「ちょっと上げたい」と思っても、それは無理な話です。
その点、エアサスなら走りながらでも数秒で車高を変えられます。下げた状態でも空気がクッションになるので、乗り心地が極端に悪くなりにくいのも特徴です。
| 比べる点 | エアサス | ロワリングキット・車高調 |
|---|---|---|
| 車高の変え方 | スイッチで数秒 | 工具で分解して調整 |
| 下げたときの乗り心地 | 空気圧で保ちやすい | 突き上げや底付きが増えやすい |
| 費用の目安 | 20万〜60万円ほど | 数万〜十数万円ほど |
| 故障のしにくさ | エア漏れや電装の不具合あり | つくりが単純で壊れにくい |
車高を一度決めたら変えないならロワリングキット、走る場面と止まる場面で車高を変えたいならエアサス。ここが選ぶときの大きな分かれ道です。
タンクの有無で変わる車高の上がり方
社外エアサスには、大きく分けてエアタンクなしの方式とエアタンク付きの方式があります。
タンクなしの方式は、スイッチを押した瞬間にコンプレッサーが動き、その空気を直接サスペンションへ送り込みます。
部品が少なく、サイドカバーの中など限られた場所に収めやすいのがいいところ。ただ、コンプレッサーの力だけで空気を送るため、車高が上がりきるまでに数秒から十数秒かかります。
一方のタンク付きは、あらかじめタンクに高圧の空気をためておく方式です。スイッチを押すと弁が一気に開き、1秒もかからずに車高が上がります。
そのかわり、タンクを置く場所を確保しなければなりません。車体のどこに収めるかで見た目も作業の手間も変わるので、お店とよく相談したいところです。
ハーレーにエアサスを付けるメリット
ここからは、エアサスを付けて得られるよさを具体的に見ていきます。見た目だけでなく、使い勝手の面でも意外な利点があるんです。
ボタンひとつで車高を上げ下げできる
エアサスの一番の魅力は、なんといっても手元のスイッチで車高を自由に変えられることです。
例えば、駐車場の出入り口の段差や、舗装されていない道に入るとき。少し車高を上げておけば、車体の底をこする心配が減ります。
そして目的地に着いたら、空気を抜いてぐっと低く構える。この切り替えが数秒でできるのは、ほかのローダウン方法にはない持ち味です。
北谷の仲間のストリートグライドも、停車中はぺたっと低く、走り出すときにコンプレッサーで車高を戻していました。音とともに車体が持ち上がる様子は、見ていて楽しいものです。
停車時の足つきと着地スタイルの両立
ハーレーは車体が大きく重いので、停車時の足つきに不安を感じる方も多いはずです。
エアサスなら、止まるときだけ車高を下げて、かかとまで地面に届きやすい状態をつくれます。仲間も「停車中の足つきが良くなった」と、満足そうに話していました。
また、カスタムの世界では、止めたときにフレームが地面に着きそうなほど低く構える着地スタイルが人気です。
エアサスは、この見た目と、走るときに必要な車高を両立できる数少ない方法といえます。
走るときは車高を戻して、車体を傾けられる角度を確保する。止まったら一気に下げて、姿を楽しむ。動きのあるカスタムといってもいいでしょう。
二人乗りや荷物の重さに合わせられる
金属のバネは、重さがかかるほど縮んでしまいます。二人乗りやキャンプ道具を積んだとき、リアが沈んでハンドルが軽く感じた経験はないでしょうか。
エアサスなら、空気を足すことで沈み込みを打ち消せます。荷物が増えても、いつもと近い姿勢と乗り味を保ちやすいんです。
そもそも、純正のエアサスがツーリングモデルに使われてきたのも、この補正のためでした。荷物を満載して長距離を走るハーレーにとって、理にかなった仕組みなんですね。
下げても乗り心地を保ちやすい理由
ローダウンと乗り心地は、本来なかなか両立しにくいものです。金属バネで車高を下げると、サスペンションが動ける幅が減ってしまうからです。
その点、エアサスは空気そのものがクッションになるため、車高を下げても底付きしにくい性質があります。
空気圧で硬さも変えられるので、路面や好みに合わせた調整も可能。二人乗りの日とひとりの日で、乗り味を変えるといった使い方もできます。
とはいえ、ベタベタに下げた状態で長く走れば、さすがに乗り心地は落ちます。低さを楽しむのは止まっているときと割り切るのが、うまい付き合い方かなと思います。
装着前に知りたいエアサスのデメリット
魅力の多いエアサスですが、付けてから「こんなはずじゃなかった」とならないよう、見落としやすい落とし穴も知っておきましょう。
エア漏れで車高が戻らないリスク
エアサスで一番多いトラブルがエア漏れです。北谷の仲間に起きたのも、まさにこれでした。
ツーリングの帰り道、リアが上がらなくなったそうです。段差で底付きしないよう、ゆっくり店まで走ったと聞きました。
エア漏れが起きやすい場所は、主に次の3つです。
継ぎ目のゴム部品の劣化
配管の継ぎ目やバルブには、空気を閉じ込めるためのOリングというゴムの輪が使われています。
このゴムがエンジンの熱や振動、空気圧の変化で少しずつ硬くなり、ひびが入るとそこから空気が逃げていきます。小さなエア漏れの原因として、最もよくあるパターンです。
電磁弁の中の不具合
空気の通り道を切り替える電磁弁の中が傷むと、弁が閉じきらなくなります。すると「シュー」という音とともに、空気が漏れ続ける症状が出るんです。
逆流を防ぐ弁の破損
コンプレッサーとタンクやサスペンションの間には、空気が逆戻りしないための弁があります。
ここが壊れると、サスペンション側の空気がコンプレッサーへ戻ってしまい、車高を保てなくなります。
怖いのは、走行中にじわじわ空気が抜けるケース。気づかないうちに車高が下がり、段差でフレームを打ったり、フェンダーとタイヤが当たったりすれば、大きな事故にもつながりかねません。
ヤラエア漏れは、走っている最中だと本当に気づきにくいんです。空気圧を表示するメーターを付けて、乗る前にひと目確かめる習慣をつけておくと安心ですよ。
コンプレッサーと電装まわりの負担
社外エアサスは、コンプレッサーを電気で動かします。このコンプレッサー、動き出す瞬間にかなり大きな電流を使うんです。
そのため、電源はバッテリーから直接取り、リレーを通してスイッチで動かす配線にするのが基本。車両側の配線に無理をさせないための工夫ですね。
とはいえ、車高を上げ下げするたびにバッテリーには負担がかかります。短い距離ばかり走る使い方だと、充電が追いつかないこともあるでしょう。
エアサスを付けるなら、「ハーレーのバッテリー寿命と長持ちのコツ」も一緒に押さえておくと、出先でのトラブルを減らせます。
また、スイッチの配線はハンドルの中を通してシート下まで引き回すのが一般的です。見た目はすっきりしますが、作業には手間がかかり、配線の傷みにも気を配る必要があります。
底付きやフェンダーとの干渉
空気を完全に抜くと、車体は一番低い位置まで沈みます。このとき、フェンダーの裏側とタイヤが当たってしまうケースがあるんです。
特に、極太のリアタイヤを履いたソフテイルに、短いリアフェンダーを組み合わせた車両では起きやすくなります。
走行中にエア漏れが起きてタイヤとフェンダーが当たれば、最悪の場合はタイヤが止まってしまうことも。
こうした事態を防ぐため、沈み込みの限界を決めるバンプストップスペーサーという部品を一緒に組み込むのが定番です。
エアサスは「どこまで下がるか」を部品の組み合わせで決めておくことが大切です。フェンダーやマフラーとのすき間は、空気を抜いた状態で必ず確かめましょう。
点検の手間と部品の寿命
エアサスは、付けたら終わりの部品ではありません。ゴム部品や弁などの消耗品の集まりだと考えておくのが正解です。
メーカー各社は、おおむね5年ほど、あるいは10万〜15万kmあたりを、大がかりな手入れや買い替えの目安としています。
また、舗装されていない道や荒れた路面をよく走ると、空気を包むゴムの部分に負担がかかって寿命が縮みます。道の状態に合わせて車高を変え、丁寧に走ることも長持ちの秘訣です。
普段の点検で欠かせないのが、継ぎ目への石けん水チェック。ホースの継ぎ目やバルブに石けん水を吹きかけ、小さな泡がふくらむ場所を探します。
漏れが見つかったら、継ぎ目の増し締めやホース先端の切り直し、ゴムの輪の交換で直していきます。こうした手間を楽しめるかどうかも、エアサスとの相性を左右するポイントです。
ハーレーのエアサスにかかる費用の目安
気になる費用について見ていきましょう。部品代だけでなく、工賃や追加パーツ、維持費まで含めて考えておくのがおすすめです。
部品代はリアのみか前後セットかで変わる
エアサスの部品代は、リアだけか前後セットか、タンクの有無、細かな調整機能の有無で大きく変わります。全体としては、20万円から60万円ほどがひとつの目安です。
私も一度、ロードキングに付けるならいくらかかるのか、通販で探してみました。
「ハーレー対応」とうたう安い製品から、工賃を別にしても50万円を超える前後セットまで、本当に幅が広いんです。年式やホイールサイズで適合が変わるのも、悩ましいところでした。
代表的なブランドと、価格のおおよその目安は次のとおりです。
| ブランド | 特徴 | 価格の目安 |
|---|---|---|
| Legend Suspensions（レジェンド） | ハーレー用エアサスの草分け的な存在 | 36万〜45万円前後 |
| Arnott（アーノット） | FOX製のショック本体とGoodyear製の空気ばねを採用 | 24万円台〜46万円前後 |
| Dirty Air（ダーティーエアー） | 大径ホイールのバガーカスタムで定評 | リア用約12万円〜前後キット57万円ほど |
| Thunderbike（サンダーバイク） | ミルウォーキーエイトのソフテイル専用キットあり | 約40万円 |
| Racing Bros（レーシングブロス） | ダイナやスポーツスター向けで手頃 | 約10万〜15万円 |
価格は為替や販売店、適合する車種によって変わります。正確な価格や適合は、各メーカーや販売店の公式サイトをご確認ください。
取り付け工賃と追加パーツの費用
部品代とは別に、取り付けの工賃も見ておく必要があります。エアサスの取り付けは、サスペンションの交換に加えて、配管と電気配線までこなす作業だからです。
工賃は、作業範囲とお店によって大きく差が出ます。リアだけの交換と、前後に配管と配線まで引く作業とでは、かかる時間がまるで違うんですね。
部品代とは別に、数万円から十数万円ほどかかることも珍しくありません。必ず事前に見積もりを取っておきましょう。
さらに、車種やカスタムの内容によっては、追加のパーツが必要になることもあります。
例えば、空気圧を数字で表示するデジタルのメーター。エア漏れにいち早く気づくために付けておきたい部品で、ツーリングモデルのカウルに収まる専用品も出ています。
また、極端に車高を下げるバガーカスタムでは、純正のサイドスタンドが長すぎて、車体を傾けて止められなくなります。そこで使われるのが、スイッチで動く電動センタースタンドです。
このほか、先ほど触れたバンプストップスペーサーなど、思わぬところで出費は増えていくもの。最初の予算は、少し余裕をもって組んでおくと安心です。
通販で買うときの適合の確認ポイント
最近は、Amazonや楽天市場でも「ハーレー対応」のエアサスや関連パーツを手軽に探せます。価格を比べやすいのは、通販のいいところですね。
ただし、ハーレーは年式やファミリー、ホイールサイズによって適合が細かく変わります。同じツーリングモデルでも、年式が違えば取り付けられないことがあるんです。
通販で選ぶときは、次の点を必ず確かめてください。
- 年式とモデル名の記載があるか
- リア用か前後セットか
- コンプレッサーや配線が付属するか
- 取り付けてくれるお店があるか
特に最後の点は見落としがちです。持ち込み部品の取り付けを断るお店もあるので、買う前に相談しておくと失敗が減ります。
ヤラ通販で安く見つけても、取り付けてくれるお店がなければ宝の持ち腐れです。私なら、買う前に行きつけのお店へ型番を見せて相談します。
維持費として見ておきたい出費
エアサスは、付けたあとにもお金がかかります。代表的なのが、ゴムの輪やホースといった消耗品の交換費用です。
電磁弁やコンプレッサーが傷めば、部品ごとの交換が必要になります。海外ブランドの製品だと、取り寄せに時間がかかることもあるでしょう。
そして、数年ごとの大がかりな手入れや買い替え。初期費用だけでなく、こうした出費を何年も払い続けられるかまで考えておくのが大切です。
エアサスの費用は「部品代＋工賃＋追加パーツ＋維持費」で考えるのが現実的です。部品代だけで判断すると、あとから予算をオーバーしがちになります。
エアサス装着車の車検と法律の注意点
エアサスを付けたハーレーで公道を走るには、車検に通る状態を保つことが欠かせません。ここでは、知っておきたい決まりごとを見ていきます。
構造変更が必要になるケース
まず押さえておきたいのは、エアサスに交換すること自体は違法ではないという点です。ただし、内容によっては手続きが必要になります。
金属バネのサスペンションをエアサスに替えるのは、サスペンションの仕組みそのものを変える改造です。内容によっては、運輸支局で構造等変更検査を受ける必要が出てきます。
構造等変更検査は、車の長さや幅、高さなどが変わったときに受ける検査です（出典：国土交通省 九州運輸局『自動車の検査』）。
目安として、車検証の記載から高さが4cm、長さが3cmを超えて変わる場合は、この検査の対象になります。
手続きをしないまま公道を走れば、不正改造車として扱われるおそれがあります。違反点数や反則金だけでなく、車検に通らなくなることもあるので注意しましょう。
改造の届出の見直しで変わったこと
改造車の手続きは、最近になって見直しが行われました。改造自動車届出制度がほかの届出制度とまとめられ、オンラインで届け出られるようになったんです。
あわせて、一般に流通している部品を加工せずに使う改造などは、一定の条件のもとで事前の書面審査が省かれるようになりました。
書類の審査を経ずに、現車の審査だけで済む形です（出典：独立行政法人自動車技術総合機構『審査事務規程の一部改正について』）。
市販のサスペンション部品をそのまま使う改造は、この緩和の考え方に当てはまります。手続きの手間が減るのは、エアサスを考えている人にとってうれしい話ですね。
とはいえ、これはあくまで書類の手続きが簡単になったという話。保安基準に合っていなくてもいいという意味ではありません。
寸法が大きく変われば構造等変更検査は必要ですし、基準を満たしていなければ車検には通りません。
どの手続きが必要かは、車両や改造の内容によって変わります。最終的な判断は、管轄の運輸支局やエアサスに詳しい専門店にご相談ください。
走行時の車高と安定した走りが条件
車検で特に厳しく見られるのが、地面と車体の一番低い部分との距離、つまり最低地上高です。
エアサスの場合、止まっているときにフレームやマフラーが地面に着くほど低くても、走るときに車高を上げて基準を満たせれば、基本的には問題ないと判断されます。
ただし、検査のためだけに空気をパンパンに入れて車高を稼ぐのは考えものです。
サスペンションがほとんど動かず跳ねるような状態で、安定して走れないと見なされれば、不適合になるおそれがあります。車高と走りの安定、この両方がそろって初めて合格です。
国も、保安基準に合わない改造は事故や環境悪化を招く犯罪だとして、街頭検査などで取り締まりを続けています（出典：国土交通省「不正改造車を排除する運動」）。
エアサス付きの中古車を買うときの注意
エアサスが最初から付いた中古車や、海外から輸入されたカスタム車を買うときは、もう一段の注意が必要です。
アメリカなどでつくられた極端なバガーカスタムには、空気を最大まで入れても、日本の基準に届かないほど車高を下げた車両もあります。
継続車検のときに初めて問題に気づく、というケースも少なくありません。配管や配線の取り回しが雑で、雨水への対策が甘いまま売られている車両もあるので要注意です。
購入前に確かめたいのは、走行時の最低地上高を実際に測った数字を示せるかどうか。そして、構造変更の要否を判断して手続きまで任せられるかどうかです。
加えて、配管や取り付けの状態を点検して、直すところまで対応できるお店かも見ておきましょう。
エアサス以外のカスタムも同じです。例えば、「ハーレーの車検対応マフラーの規制と選び方」も合わせて確認しておくと、車検前に慌てずに済みます。
ヤラカスタム車を買うときは、見た目より先に書類と車高の実測値を見せてもらいましょう。答えに詰まるお店なら、いったん立ち止まるのが賢明です。
車種ごとに違うエアサス選びの考え方
ハーレーは、ファミリーごとにフレームやサスペンションのつくりが大きく違います。自分の車種に合った考え方を知っておきましょう。
ツーリングモデルはバガースタイルと好相性
ストリートグライドやロードグライドなどのツーリングモデルは、リアの左右に2本のショックを持つつくりです。エアサスの製品も多く、組み込みやすい車種といえます。
このファミリーで人気なのが、フロントに26インチや30インチといった大きなホイールを履かせ、リアを低く構えるバガースタイルです。
大きなホイールを履くと、どうしてもフロントが持ち上がります。
そこでフロントフォークの中身までエア化し、リアにもエアサスを入れて車体全体を沈める。この前後エアサスが、バガーカスタムの最終形といわれています。
北谷の仲間のストリートグライドも、この前後エアサスでした。止めた姿の迫力は、ほかのカスタムではなかなか出せないものがあります。
そのぶん部品も作業も増えるので、費用と手間は覚悟しておきたいところです。
ソフテイルは取り付けスペースに注意
ミルウォーキーエイト世代のソフテイルは、シートの下にショックを1本だけ隠すように置くつくりです。
見た目はすっきりしていますが、サスペンションが動ける幅にあまり余裕がありません。この車種向けのエアサスには、限られたすき間で低い姿と必要な地上高を両立させる工夫が詰まっています。
注意したいのが、日本仕様の車両に付いているチャコールキャニスターという部品です。燃料から出る蒸気を吸着するためのもので、一般的なコンプレッサーを置きたい場所をふさいでいます。
ドイツのThunderbikeのキットは、この部品を外さずに、サイドカバーの中へコンプレッサーを収められるつくりです。日本の決まりに合わせやすい、実用的な選択肢といえるでしょう。
スポーツスターやダイナの手頃な選択肢
スポーツスターやダイナは、ツーリングモデルと同じく左右2本のショックを持つつくりです。こちらは比較的手頃な価格のエアサスも見つかります。
例えば台湾のRacing Brosの製品は、10万〜15万円ほどの価格帯。それでいて、伸び側と縮み側の両方の動きを細かく調整できるのが特徴です。
とはいえ、安いからといって手入れの手間が減るわけではありません。どの車種でも、空気と電気を扱う装置を積むことに変わりはないのです。
エアサスが向いている人と向かない人
ここまでの話をふまえて、エアサスが向いている人とそうでない人を考えてみます。あなたはどちらに近いでしょうか。
車高を変えたい目的がはっきりしている人
エアサスが本領を発揮するのは、車高を変えたい理由がはっきりしている人です。
例えば、止めたときの低い姿にこだわりたい人。停車時の足つきをよくしたい人。バガースタイルのように、前後を低く構えるカスタムを目指す人。
こうした目的があるなら、エアサスはほかの方法では得られない満足感をくれます。
さらに、配管や電装の点検をこまめに続けられる人なら、なお安心です。トラブルの芽を早めに摘めますからね。
長距離の快適さを優先する人の選び方
一方で、私自身は結局、ロードキングへのエアサス装着を見送りました。
私がロードキングに求めているのは、長い距離をゆったり走れる安定感です。車高を変えたい理由が、どうしても見つからなかったんですね。
乗り心地をよくしたいだけなら、質のいいショックへの交換や、純正サスペンションの調整で十分なこともあります。
「ロードキングの年式による違いと選び方」を見ても分かるように、ツーリングモデルはもともと長距離を快適に走るためのバイクです。
その持ち味を生かすなら、車高をいじるより、サスペンションの状態を整えるほうが近道かもしれません。
ヤラ40年以上バイクに乗ってきて思うのは、装備は「何のために付けるか」で選ぶのが一番だということ。目的が見えないなら、無理に付けなくていいんです。
取り付け後のメンテナンスを続けるコツ
エアサスを付けると決めたなら、長く付き合うための習慣づくりが大切です。
まずは、デジタルの空気圧計で前後の空気圧をいつでも確かめられるようにすること。乗る前にひと目見るだけでも、エア漏れの早期発見につながります。
次に、定期的な石けん水チェックと、ゴムの輪やホースの交換です。
あわせて、ブレーキの円盤のような回る部品や、マフラーのような熱い部品に配管が触れていないかも確かめておきましょう。
もうひとつ大切なのが、信頼できるお店との付き合いです。取り付けたお店に定期点検もお願いできれば、トラブルが起きたときも相談しやすくなります。
エアサスは付けて終わりではなく、点検を続けてこそ安心して楽しめる装備です。空気圧の確認、継ぎ目の点検、信頼できるお店。この3つをそろえておきましょう。
ハーレーのエアサスに関するよくある質問（FAQ）
Q1. ハーレーのエアサスの費用はいくらくらいですか？
A. 部品代は、リアのみか前後セットか、タンクの有無などで変わり、20万円から60万円ほどが目安です。
手頃な製品なら10万円台からありますが、別に工賃もかかります。作業範囲によって数万円から十数万円ほど見ておき、事前に見積もりを取ると安心です。
Q2. エアサスを付けたハーレーは車検に通りますか？
A. 走るときの車高で最低地上高などの保安基準を満たしていれば、エアサス付きでも車検に通ります。
ただし、サスペンションの方式や寸法が変わる場合は、構造等変更検査が必要になることがあります。止まっているときにどれだけ低くても、走るときの状態が基準を満たしているかがポイントです。
Q3. エアサスのエア漏れはなぜ起きるのですか？
A. 主な原因は、配管の継ぎ目にあるゴムの輪の劣化、電磁弁の中の不具合、空気の逆流を防ぐ弁の破損です。
ホースの切り口が斜めだったり、差し込みが甘かったりといった取り付け時の不備でも起きます。継ぎ目に石けん水を吹きかけて泡が出るかを見ると、漏れている場所を探せます。
Q4. エアサスの寿命はどのくらいですか？
A. 使い方や環境で変わりますが、メーカー各社はおおむね5年ほど、または10万〜15万kmを、大がかりな手入れや買い替えの目安としています。
ゴムの部品や弁は少しずつ傷むので、その前でも定期的な点検と消耗品の交換が欠かせません。
Q5. エアサスは自分で取り付けられますか？
A. サスペンションの交換に加えて、配管と電気配線の作業が必要になるため、経験のない方が自分で取り付けるのはおすすめしません。
ホースの切り方ひとつで、エア漏れが起きることもあります。安全にかかわる部品なので、エアサスの取り付け経験があるお店に任せるのが安心です。
Q6. ロワリングキットとエアサスはどちらがおすすめですか？
A. 車高を一度決めたら変えないなら、手頃で壊れにくいロワリングキットが向いています。
走るときと止まるときで車高を変えたい、下げても乗り心地を保ちたいという方にはエアサスです。費用と手入れの手間も含めて、自分の乗り方に合うほうを選んでください。
まとめ：エアサスは目的と維持負担で選ぶ
ハーレーのエアサスは、ボタンひとつで車高を変えられる、ほかにはない魅力を持った装備です。最後に、今回のポイントをまとめておきましょう。
- 空気の量で車高と硬さを変えられる
- 足つきと着地スタイルを両立できる
- 部品代は20万〜60万円ほどが目安
- 工賃や追加パーツ、維持費も必要
- エア漏れや電装の不具合に注意
- 寸法が変われば構造変更が必要
エアサスは、車高調整やスタイルに明確な目的がある人にとって、とても魅力的な選択肢です。その一方で、費用も故障のリスクも、手入れの手間も確実に増えます。
北谷の仲間のように、止めた姿に心から満足できる人もいれば、私のように「自分の乗り方には必要ない」と判断する人もいます。どちらが正しいということはありません。
大切なのは、見た目だけで決めないこと。乗り方と維持していく負担に見合うと思えたときに選べば、エアサスはきっと頼もしい相棒になってくれるはずです。