こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。
少し前、那覇の中古バイク店で赤いドゥカティ848を見かけました。
ガレージにある916とはまた違う、シャープなカウルと片持ちスイングアーム。実車を前にすると、やっぱりドゥカティは格好いいですね。
価格も思っていたより手が届きそうで、正直なところ少し心が動きました。
ところが店の方に整備状況を尋ねると、タイミングベルトの交換履歴が確認できません。タイヤも、製造から年数がたったものが付いていました。
冷却系やクラッチの点検が納車整備に含まれるのかも、はっきりしないまま。私は以前、900SSから851に乗り換えたときに整備費用の違いに驚き、車両価格だけで決める怖さを学んでいたんです。
ベルトやタイヤの交換費用まで足してみると、最初のお買い得感はすっかり薄れてしまい、結局その848は見送りました。
848は上位モデルより扱いやすいのが大きな魅力です。ただ、中古車となると話は別。今回は、相場や持病、維持費、そして総額で失敗しない選び方を、オーナー目線でお話しします。
- 848・EVO・コルセSEの違い
- グレード別の中古相場と買取額
- よく出る持病と年間維持費の目安
- 総額で失敗しない中古車の選び方
ドゥカティ848とはどんなバイクか
まずは、848がどんな立ち位置のバイクなのかを押さえておきましょう。年式ごとの違いを知っておくと、中古車の説明文がぐっと読みやすくなります。
749から生まれ変わったミドル級
ドゥカティ848は、2008年から2010年まで作られたミドルクラスのスーパーバイクです。日本へは2009年モデルから正式に入ってきました。
2011年からは改良版の「848EVO」に切り替わり、2013年まで販売されています。同じ時期の1098や1198の弟分、という位置づけですね。
先代の748や749は、レースの排気量ルールに合わせた設計でした。848はその縛りから離れ、排気量を849.4ccまで広げて、公道や走行会で楽しむためのバイクに生まれ変わったんです。
その結果、749より本国仕様の最高出力はおよそ3割アップし、乾燥重量は約2割軽い168kgに。パワーを使い切れる、ちょうどいいサイズの高性能こそ848の持ち味です。
トレリスフレーム最後のミドル級
848が今も特別視されるのは、ドゥカティ伝統の3つの要素をすべて備えた、最後のミドルクラスだからです。
鋼管を組んだトレリスフレーム、シート下のセンターアップマフラー、アルミの片持ちスイングアーム。916から続くこの組み合わせに惹かれる人は多いでしょう。
後継の899パニガーレでは、モノコックフレームとエンジン下のマフラーへ構造が一新されました。そのため848シリーズは、伝統の造形を味わえる最終形として独自の存在感を放っています。
今のドゥカティで人気のパールホワイトを、スーパーバイクに定着させるきっかけになったのも848。白い848には、そんな歴史も詰まっています。
848とEVO、コルセSEの違い
848シリーズは、初期型の848、エンジンとブレーキを磨いた848EVO、電子制御と上級の足回りを持つ848EVOコルセSEへと進化しました。
| モデル | 生産年 | 日本仕様の最高出力 | 新車価格（税込） | 主な特徴 |
|---|---|---|---|---|
| 848 | 2008〜2010年 | 129HP | 189万円 | 初期型。赤とパールホワイト |
| 848ブラック | 2010年 | 129HP | 169万円 | 装備はそのまま黒一色 |
| 848EVO | 2011〜2013年 | 131HP | 189万円 | 高圧縮化とモノブロックキャリパー |
| 848EVOブラック | 2011〜2013年 | 131HP | 169万円 | 黒フレームと黒ホイール |
| 848EVOコルセSE | 2012〜2013年 | 131HP | 193万円 | オーリンズ・DTC・DQS・アルミタンク |
EVOでは圧縮比を12.0から13.2へ高め、日本仕様は131馬力に。フロントにはブレンボのモノブロックキャリパーが付き、ステアリングダンパーも標準になりました。
最終のコルセSEは、EVOからわずか4万円高。オーリンズのリアサス、トラクションコントロール（DTC）、クイックシフター（DQS）、18Lのアルミタンクまで備えています。
シリーズで最も完成度が高い1台と言えるでしょう。なお、北米限定のニッキー・ヘイデン仕様は、日本には正規輸入されていません。
848のクラッチは乾式ではなく湿式
意外と知られていないのが、848は全モデルが湿式多板クラッチだということ。古いカタログなどで「乾式」と書かれた例がありますが、これは誤りなんです。
上位の1098や1198は、シャラシャラ音でおなじみの乾式。音は魅力的ですが、摩耗が早く、こまめな手入れが欠かせません。
848の湿式は静かで、つながり方も穏やか。部品も長持ちするので、ツーリングでの扱いやすさと維持費の面では848に分があります。
ドゥカティ848の中古相場
ここからは、いちばん気になる中古相場の話です。店頭価格と買取額の両方を知っておくと、目の前の1台が割高か割安かを判断しやすくなります。
店頭価格とオークションの相場
中古バイク検索サイトの店頭相場では、初期型の848と標準の848EVOは車両本体77万〜80万円前後、支払総額80万〜87万円前後が中心です。
ただし、流通台数はいつ見てもわずか数台。状態の良い個体は、年々少なくなってきています。
最終型のコルセSEは、店頭に並ぶこと自体がまれ。走行2万km台で車検なしの個体でも、支払総額127.1万円という例がありました。
ネットオークションの落札額は29万〜150万円、平均で約71.7万円と幅があります。車検なしのベース車なら29万〜45万円前後、整備済みで車検が残る個体なら50万〜80万円前後が目安です。
年式とグレードで変わる買取額
手放すときの目安になる買取相場も見ておきましょう。年式とグレードで、評価ははっきり分かれます。
| モデル・年式 | 平均買取相場 | 極上車の上限 | 傾向 |
|---|---|---|---|
| 848（2008〜2010年式） | 約30.4万〜39.0万円 | 51.8万円 | 赤と白の評価が高め |
| 848（2010年式） | 約32.9万〜41.6万円 | 51.8万円 | 初期型で最も高値 |
| 848EVO（2011〜2013年式） | 約38.5万〜50.7万円 | 71.2万円 | 2012年式から上昇傾向 |
| 848EVO（2013年式） | 約68.7万〜69.2万円 | 71.2万円 | 最終年式で突出 |
| 848EVOコルセSE | 約57.5万〜65.8万円 | 75.2万円 | 1万〜2万km台で安定 |
2013年式とコルセSEは、トレリスフレーム最後の世代として別格の評価です。店頭価格と買取額の差が大きい車両ほど、納車前にどこまで整備してくれるのかを聞いておきたいところ。
走行3万kmが値落ちの目安
848や1098、1198の世代は、走行3万kmを超えると値落ちしやすい傾向があります。3万km前後の個体は手頃ですが、そのぶん大きな整備が近いかもしれません。
逆に、極端に距離が少ない車両が良いとは限りません。長く動かしていないと、ゴム部品やシール類が固くなり、燃料系も傷みやすいんです。
ドゥカティの中古が安く見える背景は、「ドゥカティの中古が安い理由と賢い選び方」でも詳しくお話ししています。
ヤラ店で走行距離の少なさを推されたら、私は最後の整備がいつだったかを必ず聞きます。そこで答えに詰まる車両は、候補から外しています。
公道で感じる848の乗り味
スペック表だけでは見えないのが、公道で走らせたときの感覚です。848の気持ちよさと、日常で気になる癖を正直にお伝えします。
回転を上げると目覚めるエンジン
848のエンジンは、ボア94mm×ストローク61.2mmという極端なショートストローク型。そこに、ばねを使わずバルブを開け閉めするデスモドロミック機構を組み合わせています。
そのおかげで、10,000回転のレッドゾーンまで重さを感じさせずに吹け上がります。5,000〜5,500回転を超えると、ドコドコとした鼓動が澄んだ排気音に変わっていくんです。
そこからは、2ストロークのレーサーがパワーバンドに入ったような加速。1098ほど荒々しくないぶん、アクセルを大きく開けて回し切る楽しさを味わいやすいのが848の真骨頂です。
街乗りで気になる低速のぎこちなさ
一方で、極低速は得意ではありません。スロットルに素直に反応するのは、だいたい2,800〜3,000回転から上です。
それより下ではギクシャクしたり、失火に近い動きが出たりしてエンストしやすくなります。時速30km以下の渋滞はほぼ半クラッチ頼みで、街中で使えるのは2速か3速まで。
オーナーの定番は、前のスプロケットを15丁から14丁に、または後ろを39丁から41丁に替える方法です。ギアが低くなり、街乗りがぐっと楽になります。
前側の変更は安く済む反面、チェーンとスプロケットの減りが早まります。予算に余裕があれば、後ろの歯数を増やすほうがおすすめです。
前傾姿勢と足つき、夏の熱気
ポジションは、腕立て伏せに近い深い前傾です。ニーグリップと体幹で上体を支えないと、手首と腰にすぐ負担が来ます。
シート高は830mmで足回りも硬め。足つきは良いとは言えず、油圧クラッチも重いので、渋滞では左手が先に音を上げます。
そして覚悟したいのが熱。排気管が右の太ももからシートの下を通るため、真冬の渋滞でも水温が100℃を超えることがあり、内ももやお尻が焼けるように熱くなります。
定番の対策は、排気管の根元に断熱テープを巻くこと。熱との付き合い方は、「ドゥカティは燃える？噂の真相と熱対策・維持費」も参考にしてみてください。
ヤラ沖縄の夏は、916でも信号待ちで内ももがじりじり熱くなります。848も同じ造りなので、夏の街乗りは早朝か夕方に限るのが私の流儀です。
実燃費と航続距離の目安
燃料はハイオク指定。走り方によって、燃費ははっきり変わります。
| 走り方 | 実燃費の目安 | 背景 |
|---|---|---|
| 市街地・渋滞 | 10.0〜12.0km/L | 低いギアと半クラッチが多い |
| 郊外・峠道 | 15.0〜18.5km/L | 3〜4速の中回転で流せる |
| 高速道路 | 20.0〜25.0km/L | 5速と6速が使える |
| サーキット | 8.0〜12.0km/L | 高回転を保ち続ける |
タンクは標準が15.5L、コルセSEが18Lなので、ツーリングで走れる距離は200〜250km前後が目安です。
注意したいのは、燃料計がないこと。警告灯もセンサーの故障で当てにならない例が多いので、給油はトリップメーターの距離で管理するのが確実です。
購入前に知りたい848の弱点と持病
848は、生産から10年以上がたったイタリア製のスーパースポーツです。よく出る故障と対策を知っておくだけで、中古車の見え方がずいぶん変わります。
レギュレーターの熱による故障
最もよく聞くのが、充電の電圧を調整するレギュレーターの故障です。前側シリンダーの排気管のすぐ横という、熱が逃げにくい場所に付いているのが原因なんです。
熱で内部が焼けると充電されなくなり、最悪は走れなくなってレッカー移動に。新車から4年目と11年目に2回壊れた例もあります。
同世代の1098では、遮熱不足でリコールが届け出られたこともありました。決定的な対策は、熱対策を施した社外品への早めの交換。本体を車体上部へ移す方法もあります。
レギュレーターが対策品へ交換・移設済みかは、848選びの大事な判断材料。説明文に書かれていなければ、お店に直接聞いてみましょう。
ラジエーターの水漏れと修理費
水回りの持病は、ラジエーターのひび割れです。走行中の振動で金属が疲れ、とくに左上の取り付け部のすぐ下あたりから冷却水がにじみ出てきます。
純正の新品に替えると、部品代だけで12万円以上。とはいえ、外して専門の修理業者に送れば、圧力テスト付きの補修が約17,500〜21,000円で済むこともあります。
実車では、ラジエーター左上の周りに白っぽい跡や、冷却水の甘いにおいがないか確かめてください。小さなにじみでも、夏場のオーバーヒートにつながりかねません。
始動性と温間時の息つき
849.4ccのビッグボア2気筒は、始動時の圧縮の抵抗が大きいエンジン。そのぶん、バッテリーの状態にとても敏感です。
電圧が12.6Vあっても、負荷をかけると電流が足りずにかかりにくいことがあります。無理にセルを回し続けると、スターターモーターやワンウェイクラッチを傷めてしまうでしょう。
走行直後や少し置いたあとの再始動で、3,000回転付近で息をつく症状も要注意。スロットルボディの同調ずれや油圧スイッチの不良、O2センサーまわりの燃調が疑われます。
電圧が落ちたバッテリーでセルを回し続けると、始動系の部品まで傷めます。乗らない時期は、維持充電器をつないでおくと安心です。
年式相応に出る細かな劣化
大きな故障でなくても、年数のたった848には細かな劣化が出てきます。初期型に多いのが、縦側シリンダーのヘッドカバーからのオイルのにじみです。
ほかにも、クラッチフルードの汚れや、8年目前後で後ろウインカーの根元が折れる症状。カウルを留めるゴムナットの劣化、燃料ポンプや残量センサーの故障、ホイールベアリングの摩耗も定番です。
純正部品はイタリアからの取り寄せで、数週間待つこともあります。乗りたい季節に慌てないよう、余裕を持った整備計画が大切ですね。
ドゥカティ848の維持費
中古の848を買うなら、車両価格と同じくらい大切なのが維持費です。定期整備の中身と費用の目安を知っておけば、購入後に慌てずに済みます。
タイミングベルトとデスモ点検
848のカムシャフトは、ゴム製のタイミングベルトで動いています。このベルトが切れると、エンジンに深刻なダメージが出かねません。
交換の目安は2年ごと、または走行2万km前後。費用は部品代込みで約55,000〜61,050円です。距離を走っていなくても、ゴムは年数とともに劣化していきます。
あわせて、12,000kmごとのバルブクリアランス点検、いわゆるデスモ点検も欠かせません。シム調整が必要なら、部品代と工賃が別にかかります。
今のドゥカティは点検間隔が大きく延びていますが、848の世代は事情が違います。正しい整備時期は、取扱説明書で確かめておきましょう。
公式サイトでは、モデル名から取扱説明書などの資料を探せます。（出典：ドゥカティ公式サイト『ドゥカティ・メンテナンス』）
ヤラベルト交換の記録は、日付と走行距離の両方が残っているかを見ています。片方だけだと、次の交換時期が読めないんです。
定期整備と工賃の目安
代表的な整備と、専門店での費用の目安です。お店によって金額は変わるので、ひとつの物差しとして見てください。
| 整備の項目 | 目安の時期 | 費用の目安 |
|---|---|---|
| タイミングベルト交換 | 2年か約2万kmごと | 総額 約55,000〜61,050円 |
| バルブクリアランス点検 | 12,000kmごと | シム調整は別途 |
| エンジンオイル交換 | 3,000〜5,000kmか1年 | 工賃 2,400〜3,600円 |
| スパークプラグ交換 | 12,000kmごと | 工賃 6,000〜8,400円 |
| エアクリーナー交換 | 12,000〜24,000km | 工賃 6,000〜9,600円 |
| 冷却水交換 | 2年ごと | 工賃 7,200〜9,600円 |
| スロットルボディ清掃・同調 | 不調時・車検時 | 約9,600円 |
| 燃料フィルター交換 | 約2万kmから | 約14,400円 |
| 車検 | 2年ごと | 総額 10万〜20万円前後 |
エンジンオイルは全部で3.7L。オイル代とフィルター代は工賃とは別なので、見積もりではそこも確かめておきましょう。
年間でかかる費用の考え方
整備をすべてお店に任せるなら、車検やベルト、タイヤ、ブレーキパッド、突然の修理まで含めて年間20万〜50万円ほどを見込んでおきたいところです。
幅が大きいのは、壊れる年とそうでない年の差が激しいから。私が900SSから851に乗り換えたときも、驚いたのはこうした出費の積み重ねでした。
自分で整備するなら、国産車とは規格の違う工具をそろえるだけで5万〜7万円ほど。オイル交換やチェーンの手入れは自分で、ベルトやデスモ点検はお店に、という分け方が現実的かなと思います。
年間維持費はショップ任せで20万〜50万円が目安。車両代とは別に、突然の故障に備えたお金を用意しておくと、気持ちに余裕が生まれます。
あなたなら、848のために毎月いくらまで積み立てられそうでしょうか。
中古の848で失敗しない選び方
いよいよ車両選びです。私が那覇で848を見送った経験も交えながら、確かめておきたいポイントを順番にお話しします。
車両価格より総額で比べる
那覇で赤い848を見たとき、最初は「この値段なら手が届くかも」と思いました。けれど整備の中身を聞くうちに、その印象は変わっていったんです。
ベルトの交換履歴がなければ、納車後すぐに約6万円。製造から年数のたったタイヤを替えれば、前後でさらに数万円が上乗せになります。
こうして足していくと、安く見えた車両と、整備済みで少し高い車両の差はほとんどなくなります。だから私は、支払総額に納車後すぐ必要な整備費を足した金額で比べるようにしています。
ヤラ見積もりの段階で「納車後1年以内に必要になりそうな整備」を聞くようにしています。正直に答えてくれるお店は、それだけで信頼できますね。
整備記録とコードカードの確認
最優先で確かめたいのが、コードカードとスペアキーの有無です。ドゥカティの盗難防止装置では、このカードがないと合鍵作りや電子ロックの解除が難しくなります。
カードがないままキーをなくすと、ECUやメーター、鍵穴一式の交換が必要になることも。付属品がそろっているのは、ほぼ絶対条件と考えてください。
社外マフラー付きなら、車検用の純正マフラーと純正ECUが付くかも確認を。整備記録では、ベルト交換と12,000kmごとのデスモ点検の記録が残っているかを見ておきましょう。
リコール対策済みかを確かめる
初期に輸入された848の一部には、国へのリコールが届け出られています。対象は2009年春に輸入された23台で、インジェクター上部のキャップが燃料で溶け、漏れるおそれがあるという内容でした。
対策済みの車両には、フレームヘッドの左側に「外－1593」のステッカーが貼られます。（出典：国土交通省『リコール届出一覧表（外－1593）』）
ステッカーははがれていることもあるので、確実なのは車台番号での照会です。公式サイトでは、車台番号からリコールなどによる修理の有無を調べられます。（出典：ドゥカティ公式サイト『リコール情報』）
正確な情報は、ドゥカティの公式サイトや正規販売店でご確認ください。
タイヤの製造年と消耗品の状態
那覇の848で気になったのが、製造から年数のたったタイヤでした。溝が残っていると、つい「まだ使える」と思ってしまうものです。
業界団体は、使用開始から5年以上のタイヤは販売店で点検を受け、製造から10年たったものは見た目に関係なく交換するよう勧めています。（出典：一般社団法人日本自動車タイヤ協会『長期経過タイヤの点検・交換について』）
製造時期は、タイヤ側面の4桁の数字で確認できます。前の2桁が製造週、後ろの2桁が製造年。チェーンやブレーキパッド、バッテリーの状態もあわせて見ておきましょう。
実車で見たいエンジンと冷却系
書類の次は実車です。私なら、次の点を中心にチェックします。
- レギュレーターの交換・移設の有無
- ラジエーター左上の水漏れ跡
- 縦側ヘッドカバーのオイルにじみ
- セルの回り方と異音
- 3,000回転付近の息つき
- 後ろウインカー根元の割れ
できれば、温まった状態での再始動も試させてもらってください。セルの回りが重い、空回りするような音がする場合は、ワンウェイクラッチの滑りが疑われます。
納車整備の範囲を事前に聞く
那覇の店で私が引っかかったのは、冷却系やクラッチの点検が納車整備に含まれるのか、はっきりしなかったことでした。
「納車整備込み」でも、中身はお店によってまちまち。ベルト、タイヤ、冷却水、クラッチ、バッテリーのどこまで手を入れてくれるのか、見積もりの前に具体的に聞いておきましょう。
ドゥカティの整備に慣れていて、購入後も気軽に相談できるお店かどうか。848選びは、お店選びでもあるんです。
兄弟車や後継機、国産車との比較
848を検討していると、同じ顔の1098や1198、後継の899パニガーレ、国産の600ccも気になってくるはず。それぞれとの違いを見ていきます。
1098・1198より扱いやすい理由
848と1098・1198は、カウルもポジションもほぼ同じ双子のような関係です。ただ、中身にははっきりした違いがあります。
まずはクラッチ。上位の乾式に対して848は湿式で、操作が穏やかなうえ部品も長持ちします。乾燥重量も1098の173kgに対して168kgと軽く、後輪も190幅ではなく180幅です。
1098のエンジンは中速から暴力的な反面、5,000回転以下では荒っぽさが目立ちます。公道で回し切る楽しさなら848、とくにEVOを評価する声が多いのも納得です。
1198の中古事情は、「ドゥカティ1198の中古相場｜S・Rの違いと購入注意点」で詳しく紹介しています。
899パニガーレとの違い
後継の899パニガーレは、モノコックフレームと両持ちスイングアーム、エンジン下のマフラーへ作り直されたモデルです。ABSが標準で、ヒラヒラと軽く曲がります。
一方で、エンジンは高回転寄りの性格。848EVOの分厚い中速トルクや、路面を蹴り出すような鼓動は薄れています。シート下から太もも周りが熱くなる点は、両車に共通です。
雨の日の安心感と軽快さを取るなら899、伝統の造形と中速のパンチを取るなら848。この棲み分けで考えると、迷いが減るはずです。
国産600ccスーパースポーツとの違い
848は、アメリカのレースでYZF-R6やGSX-R600と同じクラスを戦ったライバルでした。最高出力の差は15%ほどですが、性格は正反対です。
4気筒の600ccは、8,000回転以上を保たないと本領を発揮しません。848は低い回転から分厚いトルクが出て、R6が元気になり始めるころには10,000回転に届いています。
その代わり、故障の少なさや部品の手に入れやすさ、取り回しの楽さでは国産車が圧倒的に上。日常の気楽さを求めるなら、国産車を選ぶのも立派な答えです。
848が向いている人と向かない人
ここまでの特徴を踏まえて、848を選んで満足できる人と、ほかを選んだほうが幸せになれる人を考えてみます。
848を選んで満足できる人
848は、ABSも燃料計もない硬派なスーパースポーツです。それでも、ガレージで眺めるだけで笑顔になれる造形美は、ほかではなかなか得られません。
走らせ方のコツは、ハンドルに頼らず後輪主体で曲がること。ブレーキングのあと素早く後ろに体重を移し、お尻で路面を感じながらアクセルを開けると、848は気持ちよく向きを変えてくれます。
トレリスフレームの美しさに惚れ込み、峠道やサーキットを積極的に走りたい方。整備の手間ごと楽しめる方には、とくにEVOやコルセSEが満足度の高い選択になるでしょう。
ほかを選んだ方がいい人
信号の多い街中で毎日使いたい方には向きません。半クラッチの多さと前傾姿勢、内ももを焼く熱で、すぐに疲れてしまうはずです。
誰が乗っても快適で壊れにくい、優等生のようなバイクを求める方にも不向き。スタイルは好きでも姿勢が心配なら、バーハンドルで低中速を扱いやすくしたストリートファイター848という選択肢もあります。
あなたが848でしたいのは、峠を走ることでしょうか。それとも、毎日の足にすることでしょうか。
848の購入前によくある疑問
最後に、848を検討している方からよく聞かれる疑問にお答えします。購入前の不安を減らす手がかりにしてください。
ドゥカティ848に関するよくある質問（FAQ）
Q1. ドゥカティ848の中古相場はいくらくらいですか？
A. 店頭では、初期型の848や標準の848EVOが車両本体77万〜80万円前後、支払総額80万〜87万円前後が中心です。最終型の848EVOコルセSEは流通が少なく、支払総額120万円を超える例もあります。相場は状態や時期で動くので、複数のお店で見比べるのがおすすめです。
Q2. 848と848EVOは、どちらを選ぶべきですか？
A. 予算が許すなら、出力が上がり、ブレンボのモノブロックキャリパーとステアリングダンパーが付いた848EVOがおすすめです。ただ、年式より大切なのは整備記録と消耗品の状態。記録のしっかりした初期型のほうが、記録のないEVOより安心して乗れることもあります。
Q3. ドゥカティ848は壊れやすいバイクですか？
A. 国産車と比べると、手のかかる部分は確かにあります。代表的なのは、レギュレーターの熱による故障と、ラジエーターのひび割れによる水漏れです。レギュレーターを対策品に替え、定期整備を続けていれば、過度に怖がる必要はありません。
Q4. 848の年間維持費はどれくらいかかりますか？
A. 整備をすべてお店に任せるなら、車検やタイミングベルト交換、タイヤ、突然の修理まで含めて年間20万〜50万円ほどが目安です。ベルト交換だけでも総額6万円前後かかるので、車両代とは別に整備の予算を確保しておくと安心です。
Q5. 848は街乗りやツーリングに使えますか？
A. 信号の多い街乗りは得意ではありません。3,000回転以下でギクシャクしやすく、前傾姿勢と熱もこたえます。一方、郊外の峠道や高速道路を中心にした日帰りツーリングなら、伸びやかな加速と鋭い曲がりを存分に楽しめます。
Q6. 848のクラッチは乾式ですか？
A. いいえ、848は全モデルが湿式多板クラッチです。古いカタログなどで乾式と書かれた例がありますが、誤りです。上位の1098や1198の乾式と比べて操作が穏やかで、部品も長持ちしやすいのが特徴です。
Q7. 初めてのドゥカティに848は向いていますか？
A. デザインに惚れ込み、峠道やサーキットを走りたいなら、1098や1198より扱いやすい848は悪くない入り口です。ただし、整備の手間と費用はしっかりかかります。最初の1台なら、整備記録が明確で、購入後も相談しやすいお店で選ぶのが近道です。
ドゥカティ848選びの結論
ドゥカティ848は、トレリスフレームと片持ちスイングアーム、センターアップマフラーを備えた最後のミドルクラスです。上位モデルより軽く、湿式クラッチで扱いやすいのが大きな魅力でしょう。
その一方で、生産から年月がたった今は、整備履歴と年式相応の消耗が1台ごとに大きく違います。車両価格の安さだけで選ぶと、納車後の出費に悩むことになりかねません。
だからこそ、比べるべきは支払総額に納車後の整備費まで足した金額。私が那覇で848を見送ったのも、この計算をしてみたからでした。
今回のポイントをまとめておきます。
- 伝統の形を持つ最後のミドル級
- 全モデル湿式クラッチで扱いやすい
- 店頭相場は総額80万〜87万円前後
- コルセSEは流通が少なく高値
- レギュレーターの熱対策は必須
- ラジエーターの水漏れも要確認
- ベルト交換は総額6万円前後
- 年間維持費は20万〜50万円が目安
- タイヤは製造年まで確かめる
- 車両価格より総額で比べる
最終的な判断は、ドゥカティの整備に慣れた専門店に相談しながら進めてください。
私なら多少高くても、整備履歴がはっきりしていて、納車後に余計な出費を抱えずに済む1台を選びます。あなたにも、長く付き合える848との出会いがありますように。