ハーレーX500の評価｜足つき・振動・維持費を詳しく解説

こんにちは、ラグジュアリー・モーターサイクルのヤラです。

沖縄のパワースポットをバイクで巡るのは、私の休日の楽しみの一つ。ロードキングで本島南部を走った日も、静かな場所で景色を眺めながら、のんびり過ごしていました。

ところが、立ち寄った先の駐車場が狭くて、重い車体を何度も切り返すことに。走っているときは快適でも、こういう場面では車体の大きさを実感しますね。

そんな経験から、ハーレーX500のような中排気量のモデルにも関心を持つようになりました。

ただ、X500は水冷の並列2気筒エンジン。私が所有するロードキングやローライダーSとは、エンジンの性格がまるで違います。

評判を調べてみると、「よくできたバイク」という声と「ハーレーらしくない」という声が、はっきり分かれているんです。どちらを信じればいいのか、迷ってしまいますよね。

今回は、X500の評価を足つき・振動・維持費の3つを軸に、オーナーの声や試乗した人の感想を交えて掘り下げていきます。

バイク歴40年以上、ハーレーとドゥカティを乗り継いできた私の目線も正直に添えました。読み終えるころには、X500があなたに合う一台かどうか、自分の物差しで判断できるはずです。

ハーレーX500の評価と基本の特徴

まずは、X500がどんな成り立ちのバイクなのかを押さえておきましょう。ここを知っておくと、ネットの評判に振り回されにくくなります。

X500はどんなバイクなのか

X500は、ハーレーダビッドソンが世界向けに展開した「Xシリーズ」の大型モデルです。排気量は500ccで、運転には大型自動二輪免許が必要になります。

設計はアメリカのミルウォーキー、生産は中国のQJモータースが担当。土台には、同じグループに属するイタリアのベネリが手がける「レオンチーノ500」のエンジンやフレームが使われています。

そこに、スポーツスターを思わせる丸いタンクや短いリアフェンダーを組み合わせたのがX500なんです。メーカー自身も、アメリカンロードスターのスタイルと位置づけています。

主な数値は次のとおりです。

項目	X500の数値
エンジン	水冷並列2気筒（360度クランク）
排気量	500cc
最高出力	47HP（35kW）／8,500rpm
最大トルク	46N・m／6,000rpm
シート高	820mm
車両重量	208kg
全幅	875mm
燃料タンク	13.1L（日本仕様はハイオク指定）
タイヤ	前120/70ZR17・後160/60ZR17
メーカー希望小売価格	83万9,800円（税込）

寸法や出力などの数値は、メーカーの公式ページでも確かめられます。（出典：ハーレーダビッドソン公式サイト『Harley-Davidson X500』）

100万円を切る価格で、新車のハーレーが手に入る。これが、発売当初に大きな話題を集めた一番の理由でした。

評価が分かれるのはハーレー像との差

X500の評判は、「値段の割によく走る」という声と「これはハーレーじゃない」という声に、きれいに分かれています。

その原因は、性能の良し悪しというより期待とのズレにあるかなと思います。多くの人が思い浮かべるハーレーは、大きなVツインが「ドコドコ」と鼓動を刻むクルーザーですから。

一方のX500は、国産のネイキッドに近い並列2気筒。音も振動も、伝統的なハーレーとは別の世界なんです。

実際、見た目や走りへの満足度は高いものの、鼓動感を期待した人ほど肩すかしを食らったという感想が目立ちます。

似たような声は、かつて空冷スポーツスターにも向けられていました。その経緯は「スポーツスターがハーレーじゃないと言われる理由」でも書いています。

あなたにとってのハーレーらしさは、エンジンの鼓動でしょうか。それとも、バー＆シールドのマークを掲げて気持ちよく走れることでしょうか。

X500の評価は、従来のハーレー像を基準にするか、ミドルクラスのネイキッドとして見るかで大きく変わります。物差しを決めてから評判を読むのがコツです。

生産終了で新車は在庫限りに

購入を考えるうえで見逃せないのが、X500がすでに生産終了となっている点です。ハーレーダビッドソンジャパンは、兄弟車のX350とあわせて生産を終えると発表しました。

追加の供給予定はなく、新車は全国の正規ディーラーにある在庫限りの販売。在庫がなくなりしだい、販売終了となります。

発表のあとは駆け込みの問い合わせも増えたようで、店によってはもう新車が残っていないこともあるでしょう。新車にこだわるなら、早めに近くの正規ディーラーへ確かめてみてください。

なお、在庫や価格の状況は変わることがあります。正確な情報は、ハーレーダビッドソンの公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。

このため、これからX500を手に入れる方法は、新車の最終在庫か中古車が中心になります。中古の選び方は、あとの章でくわしくお話ししますね。

X500の足つきと取り回しの実際

購入前にいちばん気になるのが足つきという方は多いはず。シート高の数字だけで判断すると見誤りやすいので、幅や車重とあわせて見ていきましょう。

シート高820mmの足つきの目安

X500のシート高は820mm。兄弟車のX350が777mmなので、数字だけ見ると「意外と高いな」と感じるかもしれません。

実際、オーナーからも「足つきはやや悪い」という声は上がっています。大柄な国産ネイキッドより少し厳しく、かかとが浮いてつま先立ちに近くなるという感想もありました。

ただ、シートの前のほうが細く絞られているので、数字ほどの不安はないようです。身長158cmの女性ライダーでも、両足のつま先は地面に届いたという報告があります。

平均的な体格の男性なら、両足の母指球あたりまでつく程度。かかとは少し浮きますが、信号待ちで車体を支えるには十分でしょう。

それでも心配な方向けに、厚みを抑えたローシートも純正オプションとして用意されています。在庫の有無もあるので、購入時に販売店で相談してみてください。

シート高820mmは、ミドルクラスとしては高めの数字です。小柄な方は、カタログの値より実車にまたがった感覚を優先して判断してください。

幅や体格との相性も見ておきたい

足つきは、シート高だけで決まるものではありません。シートの幅やステップの位置、乗る人の脚の長さとの相性で、同じ数値でも感じ方は大きく変わります。

例えば、シートが低くても幅が広いと足が外へ開いてしまい、思ったほど地面に届かないバイクは珍しくありません。

その点、X500はステップが自然な中ほどの位置にあり、足を下ろすときに邪魔になりにくい作り。タンクの後ろ側も細いので、膝でタンクを挟みやすいのもうれしいところです。

気をつけたいのはハンドル幅で、ハンドルを含めた車体の幅は875mmあります。腕の短い方からは、ハンドルが遠く広く感じて腕が疲れるという声もありました。

もっとも、左右のレバーはダイヤルで位置を調整できます。手の小さな方でも、握りやすい位置に合わせやすいのは助かりますね。

反対に、身長180cm前後の大柄な人でも窮屈さはないという評価が多め。小柄な人より、むしろ体の大きな人のほうが自然に収まるバイクかもしれません。

208kgの車重がくれる気楽さ

足つきの不安を和らげてくれるのが、車体の軽さです。X500の車両重量は208kgで、私のロードキングと比べると100kg以上も軽い計算になります。

冒頭でお話しした狭い駐車場での切り返しも、この重さなら気負わずにこなせそう。重心も低めにまとめられていて、押し歩きでふらつきにくいという声が多いんです。

つま先立ちに近い状態でも、車体が軽ければ支えるのはずっと楽。足つきの数値だけで候補から外すのは、少しもったいないかなと思います。

パワースポット巡りのように、細い道や砂利まじりの駐車場に入る場面が多い人ほど、この気楽さをありがたく感じるはずです。

足つきの不安は、車重が軽いほど小さくなります。208kgはハーレーのビッグツインより100kg以上軽く、国産の大型ネイキッドと同じくらいの重さです。

エンジンの乗り味と振動の評価

X500の評価をいちばん左右するのが、エンジンの性格です。ここでは低速での扱いやすさ、振動、音、そして足回りの順に見ていきます。

低速から粘る並列2気筒の性格

X500のエンジンは、左右のピストンが同時に上下する360度クランクの並列2気筒です。爆発の間隔がそろっているので、回り方はなめらかで素直なんです。

評価が高いのは、低い回転での粘り。アイドリングに近い回転からしっかり力が出るので、クラッチ操作が多少雑でもエンストしにくいと言われています。

6速のまま時速40km前後まで落としても、ぎくしゃくせずに加速していくほど。3,500回転あたりからは力がぐっと盛り上がり、後ろから押されるような心地よさがあります。

クラッチレバーは指1本で握れるほど軽く、ギアの入りも小気味よいと好評。市街地から郊外まで走るパワースポット巡りのような使い方には、うれしい性格ですね。

一方で、アクセルを開け始めた瞬間の反応がやや敏感だという指摘もあります。乗り始めのうちは、右手の動きを丁寧にすると扱いやすくなるでしょう。

要するに、高いギアのまま鼓動を味わうより、ギアを選んで回して楽しむタイプ。ローライダーSの太い力に慣れた私の感覚からすると、まったく別の楽しみ方になりそうです。

振動は回転数で表情が変わる

検索でもよく調べられている振動について。ひと言で言うと、低い回転では心地よく、高い回転では細かい振動が出るタイプです。

アイドリングから中くらいの回転までは、コロコロとした軽い鼓動が伝わってくる程度。不快に感じる人は少ないようです。

ところが3,500回転を超えて回していくと、タンクやシート、ハンドル、ステップにビリビリとした細かい振動が出てきます。360度クランクの並列2気筒では、ある程度避けられない性格なんです。

とはいえ、兄弟車のX350よりは気にならないという評価もあります。車体の大きさや、振動が伝わる回転域の違いが関係しているのでしょう。

高速道路を長く走ると、手のひらにしびれを感じる人もいるかもしれません。厚手のグローブを選んだり、こまめに休憩を入れたりすると、だいぶ楽になりますよ。

高い回転を多用する走り方では、ハンドルやステップの細かい振動が気になりやすくなります。長距離が多い方は、試乗で高めの回転も試しておきましょう。

音とハーレーらしさの違い

マフラーは、エンジンの下を通って右側に出る2本を1本にまとめるタイプ。メーカーは、心地よい低音を意識した作りだとしています。

音の印象は、ハスキーで低音の効いた鼓動感のあるもの。ただし純正の音量はかなり控えめで、近所に気を使わずに済むほど静かです。

試乗した人の感想を見ると、国産の2気筒や3気筒のネイキッドに近い音だという声が多め。大きなVツインの重低音を想像していると、物足りなく感じるでしょう。

私のショベルヘッドやロードキングの音をハーレーの音と考えるなら、X500はまったく別物です。それでも、早朝に家を出るときに気を使わなくていい静かさは、立派な長所かなと思います。

足回りとブレーキは高評価

専門誌やジャーナリストがそろって褒めているのが、足回りとブレーキです。前には太さ50mmの倒立フォークと、4つのピストンでディスクを挟む本格的なブレーキが付いています。

この価格帯でここまでお金をかけた足回りは珍しく、サスペンションの動きはなめらか。ブレーキも、握った分だけ素直に効いてくれると評判です。

後ろのサスペンションは、工具なしで手で回せるダイヤルで硬さを調整できます。二人乗りや荷物を積むときに、気軽に合わせられるのは便利ですね。

乗り心地は、やや引き締まった硬めの設定。それでも厚めのシートが突き上げを和らげてくれるので、街乗りで不快に感じることは少ないようです。

曲がるときの動きは素直で、直進ではどっしり落ち着いています。体重移動を積極的に使えば軽快に向きを変えるので、峠道でも楽しめる車体と言えるでしょう。

X500でとくに評価が高いのは足回りです。太い倒立フォークと4ピストンのブレーキはX350にはない装備で、価格差以上の価値があるという声が目立ちます。

長距離や街乗りでの使い勝手

次に、乗り続けるうえで気になる使い勝手を見ていきます。乗車姿勢やシート、燃費、装備の割り切りまで、買ってから気づきやすい点を中心にお話しします。

乗車姿勢とシートの座り心地

X500のステップは、体の真下に近い中ほどの位置。ハンドルもやや高めなので、上体が軽く前に傾くくらいの自然な姿勢で乗れます。

この姿勢なら、街乗りでも長距離でも体に無理がかかりにくいはず。足を前に投げ出すロードキングとも、前のめりになるスポーツモデルとも違う、ちょうど中間の乗り味です。

シートは幅が広く、見た目にも厚みがあります。ただ、中のスポンジはやや硬めで、長く乗るとお尻が痛くなってきたという声もありました。

日帰りツーリングなら問題ないものの、一日中走るなら休憩をこまめに取るのが無難です。気になる方は、ゲル入りのシートカバーを試してみるのも手でしょう。

燃費と航続距離の目安

オーナーの実測によると、市街地や郊外を含めた燃費はリッター16〜20km前後。大型バイクとしては、標準から少し良いくらいの数字です。

燃料タンクは13.1Lで、日本仕様はハイオク指定。レギュラーで走れる国産車と比べると、燃料代は少し高くつきます。

残りが約3.5Lになると警告灯が点く仕組みなので、給油せずに走れる距離は190〜200km前後が目安になるでしょう。

沖縄本島なら、北の端から南の端まで100km余り。島をぐるっと回るツーリングでも、途中で一度は給油を考えておきたいところです。

燃料計がないため、残量はトリップメーターで管理するのが基本です。満タンにしたらトリップを0に戻す習慣をつけておくと、ガス欠の心配が減ります。

燃料計なしや積載の少なさ

購入前に知っておきたいのが、装備面の割り切りです。まず、メーターには燃料計とギアポジション表示がありません。

丸いアナログの速度計に小さな液晶が付き、走行距離や時計、回転数をボタンで切り替えて表示する作りです。

今どきの国産車に慣れた人ほど、何速に入っているか分からず戸惑うかもしれません。ちなみにギア表示は、社外品の専用キットを使えば2万円弱で後付けできます。

次に積載性。シートの下にはバッテリーや電気部品がぎっしり詰まっていて、車検証を入れる場所すらほとんどないんです。

リアフェンダーも短いので、荷物を積むならバッグ類の工夫が欠かせません。

さらに、タンクの「HARLEY-DAVIDSON」の文字は塗装ではなくステッカーで、上からクリア塗装もされていません。

洗車や擦れで傷がついたという報告もあるため、気になる方は早めに保護フィルムを貼っておくと安心です。

X500の維持費と年間の目安

車両価格が手ごろでも、維持費まで安いとは限りません。ここでは車検や税金、タイヤ代など、年間でかかるお金の目安を見ていきます。

税金と車検にかかる費用

X500は250ccを超える小型二輪なので、2年ごとの車検が必要です。新車で買った場合、最初の車検は3年後になります。

毎年かかるのが軽自動車税で、年6,000円。車検のたびに、重量税と自賠責保険料、点検整備の費用を支払います。

重量税は2年で3,800円、自賠責保険料は本土なら2年分で1万円弱です。自賠責は沖縄県や離島では別の料金になるので、地元の販売店で確かめてみてください。

正規ディーラーに車検を頼むと、法定費用込みでおよそ5万〜10万円前後が目安。部品の交換が少なければ下のほう、タイヤやブレーキまわりを替えれば上のほうに寄っていきます。

費用の項目	金額の目安	支払う時期
軽自動車税	6,000円	毎年
車検の総額	5万〜10万円前後	2年ごと
任意保険料	2万〜8万円前後	毎年
タイヤやオイル代	2万〜8万円前後	毎年
ハイオク代	3万円前後	年3,000km走行時

タイヤやオイルなど消耗品の費用

うれしいのは、タイヤが前後とも17インチの一般的なサイズだという点。前120/70ZR17、後ろ160/60ZR17は、スポーツバイクで最も多く使われる組み合わせなんです。

それにより、街乗り向けからグリップ重視のものまで、国内外の多くの銘柄から選べます。手ごろな値段のタイヤを選べば、交換費用を抑えやすいでしょう。

エンジンオイルの量は、フィルター込みで3.2L。定期的なオイル交換に加えて、チェーンの清掃や調整も走る距離に合わせて必要になります。

任意保険は、年齢や等級、補償の厚さで大きく変わる部分です。年2万〜8万円前後と幅があるので、複数社で見積もりを取って比べるのがおすすめ。

以上を合わせると、年間の維持費はおおよそ10万〜25万円が目安です。走る距離や保険の条件しだいで上下するので、一つの物差しとして見てください。

外車ならではの部品代と工賃

X500は車両価格こそ国産並みですが、扱いはあくまで外国車。正規ディーラーで整備を受けると、部品代や工賃は国産車より割高になりがちです。

とりわけ気をつけたいのが、立ちごけや転倒での破損。レバーやミラー、ウインカーなどの純正部品は、国産車の感覚で考えると驚く金額になることもあります。

また、従来のアメリカ製ハーレーとは土台が違うため、ボルトや工具の規格、整備のコツも別物。ハーレーに詳しい店でも、X500の経験が多いとは限りません。

加えて、生産終了後は外装部品などの取り寄せに時間がかかる可能性もあります。購入前に、どの店で整備を受けるかを決めておくと安心でしょう。

車両価格が国産並みでも、純正部品やディーラー工賃は外国車の水準です。転倒時の修理費まで考えて、車両保険の有無も含めて予算を組んでおきましょう。

X350や他車と比べたX500の立ち位置

X500が自分に合うかを考えるなら、兄弟車のX350や、同じくらいの予算で買えるバイクとも比べておきたいところです。

X350との違いは中身から別物

X350とX500は同じXシリーズですが、フレームもエンジンの中身も足回りも、共通の部品はほとんどありません。名前が似ているだけの別のバイクと考えてください。

項目	X500	X350
必要な免許	大型自動二輪	普通自動二輪
排気量	500cc	353cc
最高出力	47HP	36HP
シート高	820mm	777mm
車両重量	208kg	195kg
前のフォーク	50mm倒立	41mm倒立
スタイル	スポーツスター風	XR750風のトラッカー
メーカー希望小売価格	83万9,800円	69万9,800円

価格差は14万円。それでも、大型免許を持っているならX500のほうが満足しやすいという声が多いんです。

その理由は、発進や低速での楽さ、太いフォークとブレーキの質感、ギア操作の気持ちよさ。走りのあらゆる場面で、X500が一段上の仕上がりだと評価されています。

ステップの位置もX350より自然で、長距離での疲れにくさも上。逆に、普通二輪免許しかない人や、X350の細身な見た目が好きな人には、X350が合うでしょう。

X350の評判や中古事情は、「ハーレーX350が売れないと言われる理由と中古の狙い目」でくわしく紹介しています。

国産ネイキッドや中古スポーツスターと比較

同じくらいの予算なら、カワサキのZ650RSなど国産のネイキッドも候補に入ってくるはずです。比べると、塗装の美しさや細部の仕上げ、燃料計などの装備は国産車に分があります。

一方、X500には豪華な足回りと、ハーレーのマークを掲げて走れる満足感があります。粒のそろった回り方も、国産車からの乗り換え組に好評のようです。

もう一つの選択肢が、中古の空冷スポーツスター。伝統のVツインの鼓動を求めるなら、予算を少し足してでもこちらを選んだほうが後悔は少ないでしょう。

言い換えれば、X500は「ハーレーの鼓動」を買うバイクではなく、よく走るネイキッドにハーレーの名前が付いた一台。この割り切りに納得できるかが、分かれ道です。

中古でX500を選ぶときの注意点

生産終了となった今、X500を手に入れる方法は中古車が中心になっていきます。相場の目安と、買う前に確かめたい点を見ていきましょう。

中古相場と登録済み未使用車の見方

中古車サイトをのぞくと、X500は車両本体で50万〜60万円台、諸費用を含めた支払総額で60万〜70万円台の車両が中心です。

新車の乗り出し価格と比べると、かなり手ごろ。目を引くのが、走行距離が数kmから数百kmの車両の多さです。

正規ディーラーの認定中古車として、メーカー保証付きで並んでいるものも少なくありません。ほぼ新車の状態を割安で狙えるのは、買う側にとってうれしいところですね。

ただし、相場は時期や在庫で動きます。気になる車両は、複数の中古車検索サービスで条件をそろえて見比べてみてください。

中古を探すなら、車両本体ではなく支払総額で比べるのが基本です。保証の有無や車検の残り期間まで含めると、本当にお得な一台が見えてきます。

整備記録や保証とタイヤの確認

中古のX500を選ぶとき、まず確かめたいのが点検整備の記録です。初回点検やオイル交換をいつ受けたかが分かれば、前のオーナーの扱い方も見えてきます。

次に、メーカー保証が残っているか、引き継げるかを販売店に聞いておきましょう。初めての大型バイクなら、多少高くても保証付きを選んだほうが安心です。

走行距離が少なくても、タイヤは年数とともに硬くなります。側面に刻まれた製造年まで見て、交換が近いなら見積もりに入れてもらうと話が早いですよ。

レバーやミラーの先の擦り傷、タンクのステッカーの浮きも見ておきたいところ。立ちごけの有無や、保管状態を見抜く手がかりになります。

あわせて、車台番号をもとにリコールの対象になっていないかも確かめてもらいましょう。国が公開しているリコール情報は、だれでも検索できます。（出典：国土交通省『自動車のリコール・不具合情報』）

年式や状態によって確認すべき点は変わります。最終的な判断は、実車を見たうえで販売店や整備の専門家に相談してから下してください。

乗り換えなら今の愛車の査定も

今のバイクを手放してX500に乗り換えるなら、下取りの金額にも目を向けておきたいところです。販売店の下取りだけで決めると、相場より安くなってしまうこともあります。

私自身、ハーレーを売ったときに、最初の店と最高額で18万円の差が出ました。複数の買取店の査定額を並べてから、下取りと比べるのが損をしないコツです。

査定の受け方や業者の選び方は、「バイク買取はどこがいいかを口コミで徹底比較」で紹介しています。

X500が向いている人と向かない人

ここまでの話を踏まえて、X500で満足しやすい人と、別のバイクを考えたほうがいい人を見ていきます。答えは、あなたがどんなふうに走りたいかの中にあります。

X500で満足しやすい人

X500が合うのは、重厚さより軽快さと扱いやすさを大事にする人です。

とくに、すでにビッグツインを持っている人の2台目には面白い選択肢かなと思います。重い車体を出すのが億劫な日でも、X500なら気軽にガレージから出せそうです。

国産のネイキッドから乗り換えても違和感が少ないので、大型デビューの一台としても安心感があります。

別の車種を選んだほうがいい人

反対に、Vツインの鼓動や重低音こそハーレーだと考えるなら、X500では満たされにくいはずです。マフラーを替えても、あの不等間隔のリズムは生まれません。

細部の仕上げや塗装の質にこだわる方、荷物をたくさん積んで旅をしたい方、燃料計やギア表示が欠かせない方も、慎重に考えたほうがいいでしょう。

こうした方は、中古の空冷スポーツスターや、ソフテイル系のモデルを比べてみるのがおすすめ。予算は上がりますが、求めているものに近づけるはずです。

「ハーレーだから」という理由だけで選ぶと、鼓動感や質感でがっかりしやすいバイクです。何を楽しみたいのかを先に決めてから、候補に入れてください。

私なら試乗して決めます

私がX500を選ぶなら、まず販売店で実車にまたがり、できれば試乗してから決めます。カタログの数字より、体が感じた手応えのほうが正直な答えをくれるからです。

確かめたいのは三つ。両足をついたときの安心感、ハンドルを切ったときの腕の余裕、そして3,500回転を超えたあたりの振動です。

市街地から郊外までのんびり走るパワースポット巡りなら、X500の軽さと低速の粘りは頼もしい味方になるでしょう。

ハーレーの名前より、自分の楽しみ方に合うかどうか。それが一番大切だと、私は思っています。

X500の購入前によくある質問

最後に、X500を検討している方からよく聞かれる疑問に答えておきます。気になるところだけ開いて読んでみてください。

ハーレーX500の評価に関するよくある質問（FAQ）

Q1. ハーレーX500の足つきは、身長何cmくらいなら安心ですか？

A. 何cm以上なら大丈夫という決まりはありません。シートの前方が細いため、身長158cmの女性でも両足のつま先が届いたという報告があり、平均的な体格の男性なら母指球あたりまでつくのが目安です。車重208kgと軽めなので、つま先立ちでも支えやすいでしょう。不安があれば、ローシートの有無も含めて販売店で実車にまたがって確かめてください。

Q2. X500の振動は長距離ツーリングで気になりますか？

A. 低い回転では心地よい鼓動程度ですが、3,500回転を超えるとハンドルやステップに細かい振動が出てきます。高速道路を長く走ると手がしびれる人もいるので、厚手のグローブやこまめな休憩で対策するといいですよ。兄弟車のX350よりは気にならないという声もあります。

Q3. X500の年間の維持費はどれくらいかかりますか？

A. 軽自動車税が年6,000円、車検は2年ごとに正規ディーラーで5万〜10万円前後が目安です。任意保険や消耗品、ハイオク代を合わせると、年間でおおよそ10万〜25万円を見ておくと安心でしょう。走る距離や保険の条件で大きく変わるので、見積もりを取って確かめてください。

Q4. 中国で生産されているX500は壊れやすいですか？

A. 土台となったベネリのレオンチーノ500は長く販売されてきたモデルで、X500だけ故障が多いという話は聞きません。ただ、どのバイクにも個体差はあります。中古で買うなら、整備記録とリコール対応の有無を確かめ、保証の付いた車両を選ぶと安心です。

Q5. 生産終了したX500を今から買っても整備は受けられますか？

A. 生産終了後も、正規ディーラーなどで点検や修理を受けられるのが一般的です。ただ、外装部品などは取り寄せに時間がかかる場合もあります。購入前に、近くの販売店がX500の整備に対応しているかを聞いておきましょう。

Q6. X500とX350はどちらを選ぶべきですか？

A. 普通二輪免許しか持っていないならX350になります。大型免許を持っていて、発進の楽さや足回りの質感、長距離の快適さを重視するなら、14万円の価格差を払ってでもX500のほうが満足しやすいでしょう。X350の細身なトラッカーの見た目が好きなら、そちらも十分に候補になります。

まとめ：X500は試乗で納得できるかで決める

最後に、今回のポイントをまとめておきます。

X500は、伝統的な大型Vツインの重厚感より、軽快さと扱いやすさを大事にする人に向いたバイクです。ハーレーという名前のイメージだけで判断すると、良くも悪くも印象を見誤るかもしれません。

だからこそ、販売店で実車にまたがり、できれば試乗してみてください。足つきとエンジンの性格に納得できたなら、X500はあなたにとって有力な一台になるはずです。

中古で探すなら、支払総額と保証の有無をそろえて、いくつかの販売店を見比べるところから始めてみましょう。